Paano Pilot Gamitin ang Air Navigation sa Lumipad

Ang pag-navigate ng hangin ay nagagawa sa pamamagitan ng iba't ibang mga pamamaraan. Ang pamamaraan o sistema na ginagamit ng isang piloto para sa pag-navigate sa pamamagitan ng sistema ng paliparan ngayon ay depende sa uri ng flight na magaganap (VFR o IFR), na naka-install na mga navigation system sa sasakyang panghimpapawid, at kung aling mga navigation system ang magagamit sa isang tiyak na lugar.

Dead Reckoning and Pilotage

Sa pinakasimpleng antas, nabuo ang pag-navigate sa pamamagitan ng mga ideya na kilala bilang dead reckoning at pilotage. Ang pilotage ay isang termino na tumutukoy sa nag-iisang paggamit ng mga visual reference na lupa. Kinikilala ng piloto ang mga palatandaan, tulad ng mga ilog, bayan, paliparan, at mga gusali at naglalakbay sa kanila. Ang problema sa pilotage ay na, madalas, ang mga sanggunian ay hindi madaling makita at hindi maaaring madaling makilala sa mababang mga kondisyon ng visibility o kung ang pilot ay makakakuha ng off track kahit na bahagyang. Samakatuwid, ang ideya ng patay na pagtaya ay ipinakilala.

Ang pagkakasala ay nagsasangkot ng paggamit ng mga visual checkpoints kasama ang mga kalkulasyon ng oras at distansya. Pinipili ng piloto ang mga checkpoint na madaling makita mula sa himpapawid at nakilala rin sa mapa at pagkatapos ay kinakalkula ang oras na kakailanganin upang lumipad mula sa isang punto hanggang sa susunod na batay sa distansya, airspeed, at wind calculations. Ang isang flight computer ay tumutulong sa mga piloto sa pagkalkula ng mga kalkulasyon ng oras at distansya, at ang piloto ay karaniwang gumagamit ng log ng pagpaplano ng flight upang masubaybayan ang mga kalkulasyon sa panahon ng paglipad.

Radio Navigation

Sa sasakyang panghimpapawid na may radio navigation aid (NAVAIDS), ang mga piloto ay maaaring mag-navigate ng mas tumpak kaysa sa patay na pag-iisa. Ang Radio NAVAIDS ay madaling gamitin sa mga kondisyon ng mababang visibility at kumilos bilang isang angkop na paraan ng pag-backup para sa mga pangkalahatang mga pilot ng aviation na mas gusto ang patay na pagtaya. Mas tumpak rin ang mga ito. Sa halip na lumilipad mula sa checkpoint papuntang tsekpoint, maaaring lumipad ang mga piloto ng isang tuwid na linya sa isang "fix" o isang paliparan. Ang mga partikular na radio NAVAIDS ay kinakailangan din para sa mga pagpapatakbo ng IFR.

Mayroong iba't ibang mga uri ng radyo NAVAIDS na ginagamit sa aviation:

• ADF / NDB: Ang pinaka basic elemento ng radyo nabigasyon ay ang ADF / NDB pares. Ang isang NDB ay isang nondirectional radio beacon na naka-istasyon sa lupa at nagpapalabas ng isang de-koryenteng signal sa lahat ng direksyon. Kung ang isang sasakyang panghimpapawid ay may awtomatikong tagahanap ng direksyon (ADF), ipapakita nito ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid na nauugnay sa istasyon ng NDB sa lupa. Ang instrumento ng ADF ay karaniwang isang pointer ng arrow na inilagay sa isang display ng uri ng compass card. Ang palaso ay laging tumutukoy sa direksyon ng istasyon ng NDB, na nangangahulugang kung itinuturo ng piloto ang sasakyang panghimpapawid sa direksyon ng arrow sa isang sitwasyon na walang hangin, siya ay direktang lumipad sa istasyon. Ang ADF / NDB ay isang napapanahong NAVAID, at ito ay isang sistema na madaling kapitan ng sakit sa mga pagkakamali. Dahil ang hanay nito ay line-of-sight, ang isang piloto ay maaaring makakuha ng maling pagbasa habang lumilipad sa mabundok na lupain o masyadong malayo mula sa istasyon. Ang sistema ay napapailalim din sa electrical interference at maaari lamang tumanggap ng limitadong sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay. Maraming na-decommissioned bilang GPS nagiging pangunahing mapagkukunan nabigasyon.

• VOR: Sa tabi ng GPS, ang sistema ng VOR ay marahil ang pinaka karaniwang ginagamit na NAVAIDS sa mundo. Ang VOR, maikli para sa VHF Omnidirectional Range, ay isang radio-based na NAVAID na nagpapatakbo sa napaka-mataas na dalas ng hanay. Ang mga istasyon ng VOR ay matatagpuan sa lupa at nagpapadala ng dalawang senyas-isang tuloy-tuloy na 360-degree reference signal at isa pang nakamamanghang directional signal.
• Binibigyang-kahulugan ng instrumento ng sasakyang panghimpapawid (OBI) ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang signal at ipinapakita ang mga resulta bilang isang radial sa OBI (tagapagpahiwatig ng omni-bearing) o HSI (pahalang na tagapagpahiwatig ng sitwasyon), depende sa kung aling instrumento ang gumagamit ng sasakyang panghimpapawid. Sa pinakasimpleng anyo nito, ang OBI o HSI ay naglalarawan kung saan ang radial mula sa istasyon ang sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan at kung ang sasakyang panghimpapawid ay lumilipad patungo o malayo sa istasyon.

• Ang mga VOR ay mas tumpak kaysa sa mga NDB at mas mababa sa mga pagkakamali, bagaman ang pagtanggap ay madaling kapansin-pansin lamang sa line-of-sight.
• DME: Ang Distance Measuring Equipment ay isa sa mga pinaka-simple at mahalagang NAVAIDS sa ngayon. Ito ay isang pangunahing paraan ng paggamit ng isang transponder sa sasakyang panghimpapawid upang matukoy ang oras na kinakailangan para sa isang senyas upang maglakbay papunta at mula sa isang istasyon ng DME. Ang DME ay nagpapadala sa mga frequency ng UHF at tinatanggap ang distansya ng slant-range. Ang transponder sa sasakyang panghimpapawid ay nagpapakita ng distansya sa tenths ng isang nautical mile.

• Ang isang nag-iisang istasyon ng DME ay maaaring humawak ng hanggang sa 100 sasakyang panghimpapawid sa isang pagkakataon, at kadalasan sila ay umiiral sa mga istasyon ng lupa ng VOR.
• ILS: Ang isang instrumento ng landing system (ILS) ay isang instrumentong diskarte sa diskarte na ginagamit upang gabayan ang sasakyang panghimpapawid pababa sa runway mula sa diskarte phase ng flight. Ginagamit nito ang parehong mga pahalang at vertical na mga signal ng radyo na ibinubuga mula sa isang punto kasama ang runway. Ang mga signal na ito ay humarang upang bigyan ang pilot ng tumpak na impormasyon ng lokasyon sa anyo ng isang glideslope-isang pare-pareho-anggulo, nagpapatatag landas ng landas sa lahat ng paraan pababa sa diskarte dulo ng paliparan. Ang mga sistema ng ILS ay malawak na ginagamit ngayon bilang isa sa mga pinaka-tumpak na sistemang diskarte na magagamit.

GPS

Ang pandaigdigang sistema ng pagpoposisyon ay naging pinakamahalagang paraan ng pag-navigate sa modernong mundo ng abyasyon. Ang GPS ay napatunayang totoong maaasahan at tumpak at marahil ay ang pinakakaraniwang paggamit ng NAVAID ngayon.

Ang global na sistema ng pagpoposisyon ay gumagamit ng 24 na mga satelite ng Kagawaran ng Tanggulan ng U.S. upang magbigay ng tumpak na data ng lokasyon, tulad ng posisyon ng sasakyang panghimpapawid, track, at bilis sa mga piloto. Ang sistema ng GPS ay gumagamit ng triangulation upang matukoy ang eksaktong posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa ibabaw ng lupa. Upang maging tumpak, ang isang GPS system ay dapat magkaroon ng kakayahang magtipon ng data mula sa hindi bababa sa tatlong satellite para sa pagpoposisyon ng 2-D, at 4 na satellite para sa pagpoposisyon ng 3-D.

Ang GPS ay naging isang ginustong paraan ng pag-navigate dahil sa katumpakan at kadalian ng paggamit. Kahit na mayroong mga error na nauugnay sa GPS, ang mga ito ay bihira. Maaaring magamit ang mga system ng GPS sa kahit saan sa mundo, kahit na sa mabundok na lupain, at hindi sila madaling makita sa mga error ng radyo NAVAIDS, tulad ng line-of-sight at electrical interference.

Praktikal na Paggamit ng NAVAIDS

Ang mga piloto ay lilipad sa ilalim ng mga panuntunan sa visual na flight (VFR) o instrumento sa paglipad ng mga instrumento (IFR), depende sa mga kondisyon ng panahon. Sa panahon ng visual meteorological kondisyon (VMC), isang piloto ay maaaring lumipad sa pamamagitan ng paggamit ng pilotage at patay na pag-iisa lamang, o maaaring siya gumamit ng radyo nabigasyon o diskarte sa pag-navigate sa GPS. Ang pangunahing pag-navigate ay itinuturo sa mga unang yugto ng pagsasanay ng flight.

Sa mga meteorolohiko kondisyon ng instrumento (IMC) o habang lumilipad ang IFR, kailangan ng isang piloto ang mga instrumento ng sabungan, tulad ng VOR o GPS system. Dahil ang paglipad sa mga ulap at pag-navigate sa mga instrumentong ito ay maaaring nakakalito, ang isang piloto ay dapat kumita ng FAA Instrument Rating upang lumipad sa mga kondisyon ng IMC sa legal na paraan.

Sa kasalukuyan, ang FAA ay nagbibigay-diin sa bagong pagsasanay para sa pangkalahatang mga pilot ng aviation sa advanced technological na sasakyang panghimpapawid (TAA). Ang TAA ay mga sasakyang panghimpapawid na may advanced na mga teknikal na system sa board, tulad ng GPS. Kahit na ang sasakyang panghimpapawid na ilaw ay lumalabas sa pabrika na may mga advanced na kagamitan sa mga araw na ito. Maaari itong maging nakalilito at mapanganib para sa isang piloto upang subukang gamitin ang mga modernong sistema ng mga sabungan na wala nang karagdagang pagsasanay, at ang kasalukuyang mga pamantayan sa pagsasanay ng FAA ay hindi pinananatili sa isyung ito.

Ang programang FITS na na-update ng FAA sa wakas ay hinarap ang isyu, bagaman ang programa ay kusang-loob pa rin.