Paano gumagana ang isang VOR Navigation System

Ang sistema ng Napakataas na Dalas (VHF) Omnidirectional Range (VOR) ay ginagamit para sa nabigasyon ng hangin. Kahit na mas matanda kaysa sa GPS, ang VORs ay isang maaasahang at karaniwang pinagmumulan ng impormasyon sa pag-navigate mula pa noong 1960s, at nagsisilbi pa rin ang mga ito bilang isang kapaki-pakinabang na tulong sa pag-navigate para sa maraming mga piloto na walang mga serbisyong GPS.

Mga Bahagi

Ang isang sistema ng VOR ay binubuo ng isang bahagi ng lupa at isang bahagi ng receiver ng sasakyang panghimpapawid.

Ang mga istasyon ng lupa ay matatagpuan sa parehong mga paliparan at palabas upang magbigay ng impormasyon sa patnubay sa mga piloto parehong nasa ruta at sa panahon ng pagdating at pag-alis.

Kasama sa mga sasakyang panghimpapawid ang isang VOR antenna, isang selector ng VOR frequency, at isang instrumento sa sabungan. Ang uri ng instrumento ay nag-iiba ngunit binubuo ng isa sa mga sumusunod: isang Omni-Bearing Indicator (OBI), Horizontal Situation Indicator (HSI) o isang Radio Magnetic Indicator (RMI), o isang kumbinasyon ng dalawang magkakaibang uri.

Ang Distance Measuring Equipment (DME) ay kadalasang naka-collocated sa isang VOR upang bigyan ang mga piloto ng tumpak na indikasyon ng distansya ng sasakyang panghimpapawid mula sa istasyon ng VOR.

Ang VORs ay may kakayahan sa pagsasahimpapaw sa boses ng AM, at ang bawat VOR ay may sariling tagatukoy ng Morse code na ito ay nagsasahimpapaw sa mga piloto. Sinisiguro nito na ang mga piloto ay naglalakbay mula sa tamang istasyon ng VOR, dahil madalas ay maraming pasilidad ng VOR sa loob ng isang solong sasakyang panghimpapawid.

Paano ito gumagana

Ang istasyon ng lupa ay nakahanay sa magnetic north at nagpapalabas ng dalawang signal-isang 360-degree na variable na paglipat ng signal at isang Omni-directional reference signal. Ang mga signal ay inihambing sa pamamagitan ng receiver ng sasakyang panghimpapawid, at ang isang bahagi ng pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay sinukat, na nagbibigay ng isang tiyak na istadyum na posisyon ng sasakyang panghimpapawid at ipinapakita ito sa OBI, HSI, o RMI.

Ang mga VOR ay may mataas, mababa, at mga terminal ng serbisyo at sukat. Maaaring gamitin ang mataas na altitude VORs hanggang sa 60,000 talampakan at 130 na nautical mile ang lapad. Mababang-altitude na VORs service aircraft hanggang sa 18,000 feet at hanggang 40 na nautical miles wide. Ang VORs ng terminal ay umaabot ng 12,000 talampakan at 25 na nautical miles. Ang network ng VORs ay kadalasang nagbibigay ng masusing pagsakop kasama ang mga na-publish na visual flight rules (VFR) at ruta ng mga instrumento sa paglipad ng instrumento (IFR).

Mga Error

Tulad ng anumang sistema, may mga potensyal na problema ang VORs. Habang mas tumpak at kapaki-pakinabang kaysa sa lumang sistema ng nondirectional beacon (NDB), ang VORs ay pa rin ng instrumento na nakikita sa linya. Ang mga piloto na lumilipad sa mababang o bulubunduking lupain ay maaaring nahirapang matagumpay na makilala ang isang pasilidad ng VOR.

Gayundin, mayroong "kono ng pagkalito" kapag lumilipad malapit sa isang VOR. Para sa isang maikling panahon kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay lilipad malapit o sa ibabaw ng isang istasyon ng VOR, ang instrumento ng sasakyang panghimpapawid ay magbibigay ng maling pagbasa.

Sa wakas, ang mga sistema ng VOR na lupa ay nangangailangan ng pare-pareho na pagpapanatili, at karaniwan nang hindi sila naaayos para sa maikling panahon ng panahon habang pinanatili ang pagpapanatili.

Mga Praktikal na Aplikasyon

Pagkatapos ng pag-tune sa dalas ng pasilidad ng VOR at pagtukoy na ang Morse code ay tama, ang mga piloto ay maaaring matukoy kung saan ang radial papunta o mula sa istasyon ng VOR ang sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan. Ang OBI, HSI, o RMI indicator sa cockpit ay mukhang isang compass o isang tagapagpahiwatig ng heading, na may isang superimposed Course Deviation Indicator (CDI) na karayom ​​dito. Ang CDI ay nakasalalay sa sarili sa radial ang sasakyang panghimpapawid ay nakabukas. Naipares sa DME, maaaring tukuyin ng isang piloto ang isang tumpak na lokasyon mula sa istasyon.

Gayundin, ang paggamit ng dalawang istasyon ng VOR ay nagpapahiwatig ng tumpak na lokasyon na mas tumpak sa pamamagitan ng paggamit ng mga cross-radial, kahit na walang DME.

Ang mga pilot ay lumilipad sa ilang mga radial sa o mula sa VORs bilang isang pangunahing paraan ng pag-navigate. Airways ay madalas na dinisenyo sa at mula sa mga pasilidad ng VOR para sa kadalian ng paggamit.

Sa mas batayang anyo nito, maaaring gamitin ang isang pasilidad ng VOR upang direktang pumunta sa isang paliparan. Ang isang malaking bilang ng mga pasilidad ng VOR ay matatagpuan sa ari-arian ng paliparan, na nagbibigay-daan sa kahit na mga piloto ng mag-aaral na lumipad nang direkta sa isang VOR upang mahanap ang paliparan madali.

Ang sistema ng VOR ay nasa peligro na ma-decommissioned ng FAA dahil sa katanyagan ng bagong teknolohiya tulad ng GPS, wide-area augmentation system (WAAS), at awtomatikong umaasa na surveillance-broadcast system (ADS-B). Bilang ng 2018, ang mga piloto ay gumagamit pa rin ng VORs bilang pangunahing tulong sa pag-navigate, ngunit habang mas maraming sasakyang panghimpapawid ang may mga GPS receiver, ang mga VOR ay malamang na magretiro mula sa paggamit.