Pilot Risk Management: Ang I'M SAFE Checklist
PC LALNUNPUII - ENGTIN AWM ZEL ANG I MAW (OFFICIAL)
Talaan ng mga Nilalaman:
Mayroong checklist sa self-assessment upang tulungan ang mga piloto sa pagtukoy ng kanilang sariling pisikal at mental na kalusugan bago ang isang flight. Ang I'm SAFE Checklist ay tinuturuan nang maaga sa pagsasanay ng flight at ginagamit sa buong propesyonal na karera ng isang piloto upang masuri ang kanilang pangkalahatang kahandaan para sa paglipad pagdating sa sakit, gamot, stress, alak, pagkapagod, at damdamin.
01 Ako - Sakit
Ang FAA ay nangangailangan ng karamihan sa mga piloto na magkaroon ng isang wastong sertipikong medikal para sa paglipad, ngunit ang paminsan-minsang medikal na pagsusulit tuwing limang taon ay hindi sumasaklaw sa sakit tulad ng mga lamig at trangkaso. Sa interes ng kaligtasan, ang FAA ay kumokontrol nang husto sa paksang ito sa pamamagitan ng pagpapahayag na kung ang isang piloto ay may o bumuo ng isang kilalang kondisyong medikal na pumipigil sa kanya na makakuha ng sertipiko ng medikal, ipinagbabawal siya sa paglipad bilang kinakailangang crewmember (FAR 61.53).
Gayundin, ang FAR 91.3 ay nagsasaad na ang pilot sa command ay direktang responsable para sa operasyon ng flight. Ang piloto ay nag-iisa ay may pananagutan sa pagtiyak na ang kanyang kalusugan ay taliwas bago ang pagkuha ng mga kontrol.
Ang mga lamig, alerdyi, at iba pang mga karaniwang karamdaman ay maaaring maging sanhi ng mga problema sa mga piloto. Mula sa presyon ng sinus sa pangkalahatang karamdaman, ang mga piloto ay madaling maging higit na isang panganib sa paglipad kaysa sa isang asset.
Bago lumilipad, ang mga piloto ay dapat mag-isip tungkol sa mga kamakailan o kasalukuyang mga sakit na maaaring makaapekto sa paglipad. Matapos ang pag-ubo at pagbahin, maaaring pilitin ng isang piloto na lumipad ngunit maaaring magkaroon ng problema sa pagsasagawa ng Valsalva maneuver, halimbawa, na nagpapantay sa presyon sa loob ng kanyang mga tainga.
02 M - Gamot
Sa karamdaman, ito ay halos malinaw kapag ang isang piloto ay dapat o hindi dapat lumipad. Ngunit may sakit na gamot, at ang lahat ng mga gamot ay dapat na masuri sa pamamagitan ng piloto at sa kanyang doktor bago ito dalhin. Maraming mga reseta at over-the-counter na mga gamot ay maaaring mapanganib para sa isang piloto na kumuha bago lumipad.
Kung kinakailangan ang gamot, dapat talakayin ng mga piloto ang mga partikular na epekto ng gamot na may isang medikal na pagsusuri ng aviation upang matukoy kung nagdudulot ito ng kapansanan sa isip o pisikal na makagambala sa kaligtasan ng paglipad. Pagkatapos, kailangang malaman ng mga piloto ang mga natitirang epekto ng parehong panandaliang at pangmatagalang paggamit ng mga gamot. Kahit na huminto ang gamot, ang mga epekto nito ay maaaring manatili sa katawan sa loob ng ilang panahon.
Kaya gaano katagal ka dapat maghintay matapos kumuha ng gamot upang lumipad? Well, na depende sa gamot mismo, ngunit ang FAA pinapayo naghihintay hanggang sa hindi bababa sa limang dosis ng panahon na lumipas. Kung ang gamot ay nakukuha sa isang beses sa isang araw, halimbawa, maghintay ka ng limang araw bago lumipad muli.
03 S - Stress
May mga hindi bababa sa tatlong uri ng stress na dapat malaman ng mga piloto: Physiological, environmental at psychological stress.
Ang stress ng physiological ay stress sa pisikal na kahulugan. Nagmumula ito mula sa pagkapagod, masipag na ehersisyo, pagiging wala sa hugis o pagbabago ng mga time zone, upang pangalanan ang ilan. Ang hindi malusog na mga gawi sa pagkain, karamdaman, at iba pang pisikal na karamdaman ay kasama din sa kategoryang ito.
Ang stress sa kapaligiran ay nagmumula sa mga kagyat na kapaligiran at may kasamang mga bagay tulad ng pagiging masyadong mainit o sobrang malamig, hindi sapat na antas ng oxygen o malakas na noises.
Ang sikolohikal na diin ay maaaring maging mas mahirap makilala. Kasama sa kategoryang ito ng stress ang pagkabalisa, panlipunan at emosyonal na mga kadahilanan at pagkapagod ng kaisipan. Maaaring mangyari ang sikolohikal na stress para sa maraming kadahilanan tulad ng diborsyo, problema sa pamilya, problema sa pinansya o pagbabago lamang sa iskedyul.
Ang isang maliit na antas ng stress ay maaaring maging isang magandang bagay, dahil ito ay nagpapanatili ng mga piloto ng kamalayan at sa kanilang mga daliri ng paa. Ngunit maaaring makaipon ang stress at makakaapekto sa pagganap. Gayundin, naiiba ang paghawak ng lahat ng stress. Ang isang mapagkukunan ng pagkabalisa para sa isang tao ay maaaring maging isang masayang hamon para sa ibang tao. Mahalaga para sa mga piloto na makilala at masuri ang kanilang mga stressor upang maiwasan ang panganib.
04 A - Alkohol
Walang alinlangan na ang alkohol at paglipad ay hindi nakahalo. Ang pag-abuso sa alkohol ay nakakaapekto sa utak, mata, tainga, kasanayan sa motor at paghatol, na ang lahat ay mga kinakailangang bahagi sa ligtas na paglipad. Ginagawa ng alkohol ang mga tao na nahihilo at inaantok na bumababa sa oras ng reaksyon.
Ang mga alituntunin na nakapalibot sa paggamit ng alkohol habang lumilipad ay malinaw: ANG FAR 91.17 ay nagbabawal sa paggamit ng alak sa loob ng 8 oras bago lumipad, habang nasa ilalim ng impluwensiya ng alak, o may nilalamang alkohol ng dugo na.04% o mas mataas. Inirerekomenda ng FAA na ang mga piloto ay maghintay ng hindi bababa sa 24 na oras matapos uminom upang makakuha ng mga kontrol.
Gayunman, dapat tandaan ng isang piloto na maaari nilang sundin ang "8 oras mula sa bote upang tulungan" ang patakaran at pa rin hindi maging angkop upang lumipad. Mapanganib sa sabungan ang mga hangover, na may mga epekto katulad ng pagiging lasing o may sakit: pagduduwal, pagsusuka, labis na pagkapagod, mga problema na nakatuon, pagkahilo, atbp.
05 F - Pagkapagod
Ang nakakapagod na pilot ay isang mahirap na problema upang lubos na tugunan, dahil ang pagkapagod ay nakakaapekto sa lahat ng iba. Ang ilang mga tao ay maaaring gumana nang maayos na may maliit na pagtulog; ang iba ay hindi maganda ang ginagawa nang hindi bababa sa sampung oras ng pagtulog bawat gabi. Walang medikal na paraan upang matugunan ang isyu sa pagtulog sa mga piloto - ang bawat piloto ay dapat na responsable sa pag-alam sa kanyang mga limitasyon.
Ang mga epekto ng pagkapagod ay pinagsama, nangangahulugan na ang mga maliliit na kakulangan sa pagtulog sa paglipas ng panahon ay maaaring mapanganib sa mga piloto. Ang mga piloto ay dapat ding kumuha ng mga pagbabago sa oras ng account, jet lag at mga pagpipilian sa pag-iskedyul ng araw / gabi kapag namamahala ng pagkapagod.
Kahit na mayroong mga regulasyon ng FAA at mga patakaran ng kumpanya para sa mga komersyal na piloto upang makatulong na pamahalaan ang pagkapagod, ang responsibilidad para sa kaligtasan ay nakasalalay sa pilot lamang.
06 E - Emosyon
Para sa ilang mga tao, ang emosyon ay maaaring makuha sa paraan ng paggawa sa isang ligtas, produktibong paraan. Dapat tanungin ng mga piloto ang kanilang sarili kung sila ay nasa isang emosyonal na matatag na kalagayan ng pag-iisip bago umalis. Ang mga emosyon ay maaaring mapangalagaan at pinamamahalaan sa halos lahat ng oras, ngunit maaari din silang lumabas nang madali, lalo na kapag nahaharap sa isang nakababahalang sitwasyon.
Karamihan sa mga oras, ang ganitong uri ng pagtatasa sa sarili ay mahirap, ngunit kailangan ng mga piloto na panatilihing mapanatili ang isang layunin na pagtingin sa kanilang sarili upang masuri ang kanilang pag-uugali at damdamin sa isang ligtas na paraan. Halimbawa, kung napansin ng isang piloto na labis siyang nagagalit o hindi naiinip habang naghahanda para sa isang flight, baka gusto niyang muling isaalang-alang ang paglipad.
Checklist para sa isang Pagtatapos sa Pagtatapos ng Pagtatrabaho
Kapag nangyayari ang pagwawakas ng trabaho, anuman ang dahilan, kailangan ng mga employer na sundin ang ilang mga hakbang. Narito ang isang checklist kung ano ang kailangan mong gawin.
Checklist ng Concert at Music Show
Ang pag-promote ng konsyerto ay isang malaking trabaho. Siguraduhing makuha mo ang lahat ng bagay na pinapahalagahan ng checklist na ito ng pagtatanghal ng kalesa.
Ang Path Mula sa Private Pilot sa Airline Pilot
Ang landas mula sa pribadong piloto sa pilot ng eroplano, kasama ang mga sertipiko at rating na kinakailangan at kung paano ang mababang piloto ay nagtatayo ng sapat na oras ng flight.
