Learjet 70 at 75 - Pagsusuri ng Mga Bagong Tampok

Ang Learjet 70 at 75 ay mga modernong pag-upgrade sa Lear 40- at 45-series na sasakyang panghimpapawid. Ang anunsyo ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa 2012 European Business Aviation Convention at Exhibition (EBACE) sa Geneva, Switzerland, at pagkatapos ng karaniwang pagkaantala, ang unang Lear 75 ay naihatid noong Setyembre 2014.

Ang pinakabagong 8-10 upuan na Lear business jets ay may mahalagang parehong pangkalahatang mga katangian ng disenyo ng Lear 40 at 45 na may ilang mga modernong pagbabago, tulad ng isang bagung-bagong interior at mas mataas na kapangyarihan engine. Ang isa pang pagbabago mula sa Lear 40 ay kasama ang mga bagong winglets, na nagdaragdag ng kahusayan at pagtaas ng pagganap. Sa wakas, ang pagtaas ng pagtaas ng pagtaas ay bumaba ng halos siyam na porsiyento

Ang mga customer na naghahanap ng isang jet na magdadala sa kanila sa pamamagitan ng mga modernong pagbabago ng lagay ng panahon tulad ng NextGen at ang Single European Skies Program ay nais ang Lear 70 at 75, bilang alinman ay darating sa gamit sa increasingly popular at lubos na usapan-tungkol sa Garmin 5000, na kinabibilangan ng Mga teknolohiya ng NextGen tulad ng sintetikong paningin, ADS-B at mga link sa data na kakayahan.

Presyo

• Lear 70: $ 11.5 Million
• Lear 75: $ 13 Million

Timeline

• Mayo 2012: Ang aircraft ay inihayag sa EBACE 2012
• Kasalukuyang nasa serbisyo.

Mga Tampok

Ang Lear 70 ay may kapasidad ng anim na pasahero at dalawang tripulante, habang ang Lear 75 ay maaaring magkaroon ng hanggang walong pasahero at dalawang tripulante.

Nagtatampok ang parehong jet ng bagong interior, nagmula sa Learjet 85, at isang display na touchscreen na may pitong-inch sa karamihan ng mga upuan na may mga kontrol sa pamamahala ng mga indibidwal na cabin. Ang LED lighting ay isang bagong tampok, tulad ng isang mas malaking kompartimento ng bagahe at higit na espasyo sa galley. Inaalok ang Wi-fi bilang isang pagpipilian.

At bilang karagdagan sa mga kapansin-pansin na deck ng paglipad, ang mga piloto ay tatangkilikin ang mga mataas na maaaring ilipat (at pang-overdue!) Na mga visor ng araw.

Pagtutukoy ng Pagganap

• Saklaw: 2,000 nm (Ang Learjet 75 ay may saklaw lamang sa ilalim ng 2,000 nm sa normal na cruise kasama ang lahat ng walong pasahero.)
• Mataas na Bilis ng Cruise: Mach.81
• Normal na Bilis ng Cruise: Mach.75
• Pinakamataas na Altitude: 51,000 talampakan
• Inisyal na Cruise Ceiling: 45,000 talampakan
• Layo ng Takeoff: 4,230 ft
• Landing Distance: 2,660 ft
• Max Takeoff Timbang: 21,000 lb
• Max Landing Weight: 19,200 lb
• Basic Operating Weight: 13,715

Pagtutukoy ng Disenyo

• Mga Engine: Ang parehong jet ay gumagamit ng mga engine ng Honeywell TFE731-40-BR na may 3850 na pounds ng thrust. Ang mga engine ay kilala para sa pinalawig na mga agwat ng pagpapanatili (hanggang 600 na oras) na maaaring mas mababa ang mga gastos sa pagpapatakbo at bawasan ang downtime.
• Avionics: Nilagyan ng napaka-bago at lalong popular na Garmin 5000 flight deck, ang bagong Lear business jets ay nag-aalok ng isang mapagbigay na pakete ng avionics. Ang G5000 flight deck ay kinabibilangan ng mga kontrol ng touchscreen, sintetikong paningin, at dual system ng pamamahala ng flight; ito ay dinisenyo upang maisagawa para sa modernized airspace at hinaharap teknolohikal na pangangailangan. Maaari ring maisama ang Solid state weather radar, kamalayan sa ibabaw, at mga link sa data.

• Sukat: Ang Lear 70 ay mahigit sa 55 talampakan ang haba na malapit sa isang 46-paa na pakpak na pakpak. Ang Lear 75 ay mas mahaba, na may haba na 57.6 at isang lapad na pakpak ng 45.8. Sa loob, ang Lear 70 ay 17.6 na piye ang haba, kumpara sa halos 20-paa ang haba ng Lear 75. Ang parehong sasakyang panghimpapawid ay may taas na cabin na may tungkol sa 4.9 talampakan at lapad ng 5.1 talampakan.

Mga customer

Hindi nakakagulat na ang fractional ownership at kumpanya ng pamamahala ng sasakyang panghimpapawid na Flexjet, isang dibisyon ng Bombardier, ay ang unang mag-sign up upang mag-alok ng Lear 70 at Lear 75 sa mga customer nito.

Ang mga operator ng sasakyang panghimpapawid ng negosyo ay nasasabik na malaman na ang mapagkakatiwalaan na disenyo ng Learjet ay hindi nagbago nang malaki mula sa mga modelo ng Learjet 40 at 45, gayunpaman ang mga sasakyang panghimpapawid ay parehong nakakakita ng pagtaas sa pagganap, at marahil ang pinakamahalaga, na na-update na avionics.

Ang Learjet 70 at 75 ay mukhang angkop na kapalit para sa kanilang maaasahang mga predecessor, na nakamit ang mga layunin ng mas mataas na pagganap habang pinapanatili ang maaasahan na disenyo ng Lear. At ang diskarte ni Lear sa paggastos ng pera sa na-update na avionics at mga tampok sa disenyo tulad ng mga winglet, sa halip na isang ganap na bagong disenyo ng sasakyang panghimpapawid, tila angkop para sa mas mabagal na ekonomiya.