Fuel Hungry: Paano Gumagana ang Piloto Out ng Fuel

Sa aviation, tulad ng sa maraming iba pang mga bagay, madalas naming kumamot ang aming mga ulo sa mga sanhi ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga piloto ay pantao, oo, ngunit ang mga bagay na tulad ng pagtakbo sa gasolina o paglipad sa gilid ng isang bundok ay nagpapalaki sa iyo kung ano sa mundo ang iniisip ng mga partikular na tao. Ang mga uri ng aksidente ay karaniwang sapat na ang NTSB ay nagbigay ng mga espesyal na babala tungkol sa mga ito, kahit na tumutukoy sa mga ito bilang "mga espesyal na lugar ng diin" para sa pagsasanay ng piloto. Sa pilot training world, nangangahulugan ito na ang mga instructor ng flight ay gumugol ng dagdag na oras sa mga paksang ito at ang bawat biyahe sa tseke sa isang tagasuri ng FAA ay tiyak na magsasama ng hindi bababa sa isang diskusyon sa kinokontrol na flight sa lupain at pamamahala ng gasolina.

Noong Nobyembre 28, 2016, isang Avro RJ85 na dala ng Brazilian Soccer team ang nag-crash sa Colombia, na pinatay ang 71 katao. Ang haka-haka ay lumitaw sa kaagad na resulta na ang sasakyang panghimpapawid ay nag-crash dahil sa gutom na gasolina, at ang mga tanong ay nakasalansan. Paano ang dalawang sinanay na mga piloto ng eroplano na lumilipad nang magkasama ay natapos sa gasolina?

Ang mga problema sa mekanikal ay bihira sa lahat ng kalabisan sa lugar, at kahit na sa kaso ng isang pagtagas ng gasolina, dapat na napansin ng mga piloto sa oras upang lumipad ang eroplano sa malapit na paliparan. Mula sa huling pagpapadala ng radyo na ginawa ng mga tripulante, tila parang hindi nila napagtanto kung gaano katakut-takot ang sitwasyon ng kanilang gasolina. Hindi namin maaaring malaman kung ano ang nangyari nang eksakto sa LaMia Flight 2933, ngunit ito ay nag-iiwan sa amin ng tanong, bakit ang mga piloto ay nahuhulog sa gasolina?

Sa pagsasanay sa paglipad, binibigyan namin ng partikular na atensyon ang mga espesyal na lugar na ito ng diin, at itinutulak namin sa mga mag-aaral na ang pag-aalis ng gasolina ay madalas na naganap para sa sinuman upang makakuha ng komportable sa ideya na hindi sila kailanman magiging isa na maubusan ng gasolina. Lagi kaming double checking at triple checking fuel, binabanggit ang mga dahilan ng ilang piloto na tumakbo sa gasolina, at sinusuri ang paggawa ng desisyon pagdating sa pamamahala ng gasolina, mga gasolina, mga alternatibong paliparan, at mga gasolina.

At pagkatapos ay may mga checklist. Kapag sinimulan natin ang sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay ng paglipad, ang isa sa mga unang bagay na itinuro ng piloto ay ang mga antas ng gasolina (kadalasa'y kung kailangan natin ng mas maraming gasolina, maaari nating tawagan ang fuel truck nang maaga o magplano ng mas maraming oras upang huminto sa self-serve pumps sa paraan out, ngunit din - malinaw - upang matiyak na mayroon kaming sapat na upang makumpleto ang flight.) Sa dalawang piloto sa eroplano, ang parehong mga piloto ay tinuturuan upang suriin ang fuel gauges at pagkatapos biswal na suriin para sa gasolina hangga't maaari tiyakin na may, sa katunayan, ang angkop na halaga ng gasolina at ang halaga ay medyo sumasang-ayon sa mga gauge ng gasolina.

(Ang mga gauge ng gasolina sa pangkalahatang sasakyang panghimpapawid ay kilala na hindi gaanong katumpakan.) Bilang karagdagan sa mga paunang tseke, mayroong isang preflight checklist na nangangailangan ng piloto na suriin ang dami ng gasolina at patuyuin ang isang sample ng gasolina mula sa ang mga tangke upang matiyak na hindi ito nahawahan. At habang nasa isang flight, ang checklist ng cruise at ang checklist ng pag-aanak ay kadalasang tumatawag para sa pagsubaybay ng gasolina o ang tangke ng gasolina na ililipat.

Ang proseso ng pagpaplano ng aming paglipad, kapag tapos na nang tama, dapat isama ang isang malapit na pagtingin sa pagpaplano ng gasolina, kabilang ang panimulang halaga ng gasolina, ang setting ng kuryente at magkasabay na fuel burn para sa bawat yugto ng paglipad. At ayon sa batas, kinakailangan naming magdala ng higit pa sa sapat na gasolina upang gawin ito sa aming patutunguhan, pati na rin ang alternatibong paliparan kapag kinakailangan, kasama ang isang karagdagan na 30 minuto o 45 minuto na halaga ng gasolina para sa araw at gabi na mga flight, ayon sa pagkakabanggit.

Sa wakas, sa maraming mga sasakyang panghimpapawid, may, sa katunayan, ang tamang mga tagapagpahiwatig ng gasolina, mga daloy ng gasolina, at kahit na "MABUTI NA FUEL" na mga ilaw ng annunciator sa panel ng karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid.

Kaya bakit, pagkatapos ng lahat ng pagpaplano, checklists, kaligtasan ng sistema, at isang diin sa pamamahala ng gasolina, ang mga piloto ay tumakbo lamang sa gasolina? Well, tulad ng lahat ng mga bagay na tila simple mula sa labas, ito ay lumiliko out na ito ay hindi na simple.

Ang fuel gutom sa mga eroplano ay nangyayari dahil sa iba't ibang mga kadahilanan, karamihan sa mga ito ay simpleng plain error ng tao.

Hindi tamang Pagpaplano

Ang hindi tamang pagpaplano ay marahil ang pinakamalaking dahilan para sa pagpapatakbo ng gasolina. At kahit na pagkatapos ng katotohanan, ang piloto ay bihirang kilalanin na ang kanyang pagpaplano ay hindi kumpleto o mali lamang, dahil, sa kanilang isipan, ginawa nila ang lahat ng alam nilang gagawin upang magplano, ngunit ang "kapalaran" ay laban sa kanila. Maraming mga tao na tumakbo sa masamang kapalaran, ngunit may mga paraan mas maraming mga tao na hindi lamang plano ng maayos. O siguro hindi sila nagplano sa lahat. Marahil sila ay laging may sapat na gasolina at swerte sa kanilang panig upang makapagtiwala sa kanila na ang fuel ay hindi lamang maubusan, at nakakuha sila ng tamad tungkol sa pagpaplano ng flight sa pangkalahatan.

O marahil plano nila ang gasolina nang maayos upang makapunta sa kanilang patutunguhan, ngunit huwag magplano para sa isang kahalili kung kinakailangan.

Fuel Mismanagement

Ang mismanagement ng fuel ay nangyayari kapag nakalimutan ng pilot ang paglipat ng fuel tank kapag kinakailangan, o lumipat sa maling fuel tank, o hindi lamang sinusubaybayan ang fuel burn sa panahon ng flight. Karamihan ng panahon, ang problema ay nagmumula sa kakulangan ng pag-unawa sa sistema ng gasolina mismo.

Computational Error

Bihirang isang pilot ay gumawa ng isang maliwanag na computational error sa pamamagitan ng paglipat ng decimal isang lugar o lamang pagbibigay kahulugan ng isang tsart ng gasolina hindi tama Kung ang binalak fuel burn ay 16.8 gallons kada oras, at ang pilot plano ng kanyang flight gamit 1.68 gallons kada oras sa halip, siya ay malinaw na pagsunog ng mas maraming gasolina kaysa sa binalak. Karamihan ng panahon, ang piloto o isa pang crewmember, o kahit na isang computer na nakakuha ng error sa ilang mga punto sa lalong madaling panahon sapat upang maiwasan ang kalamidad, ngunit hindi palaging.

Mahina ang Desisyon-Paggawa

Ang fuel gutom ay madalas na isang direktang resulta ng hindi magandang paggawa ng desisyon sa maramihang mga lugar ng flight. Siguro ang piloto ay hindi nakakuha ng tamang pag-uulat ng panahon at hindi napansin ang isang malakas na hangin. O nabigo siya na itakda ang wastong setting ng kuryente at subaybayan ang fuel burn rate. Pagkatapos ng mga oras ng paglipad, ang panahon sa destinasyon ay lumala at ang gabi ay bumaba, ngunit ang piloto ay nagpasiya na subukan na lumipad sa isang diskarte sa paliparan, gayunpaman, pagputol sa anumang mga imbakang gasolina na maaaring naroon at hindi nag-iiwan ng walang dagdag na gasolina para sa isang hindi nakuha na diskarte o isang go-around o isang kasunod na diversion.

At kahit na napagtanto niya na siya ay mababa sa gasolina, nabigo siyang humingi ng tulong mula sa ATC at bumagsak sa paliparan.

Hindi Nagpapahayag ng Emergency Kapag Lumitaw ang isang Mababang-Fuel Sitwasyon

Marahil dahil sa pagmamataas lamang, ang mga piloto ay kadalasang nag-aalangan na magpahayag ng emerhensiya. At kapag ang emerhensiya ay dahil sa walang anuman kundi ang mahinang pagpaplano, marahil ay mahirap para sa isang piloto na umamin sa hangin ang mga controllers ng trapiko na siya ay mababa sa gasolina. Ngunit walang magandang dahilan hindi upang ipahayag ang isang kagipitan sa isang sitwasyon na mababa ang gasolina, lalo na kung ang iba pang mga kadahilanan ay naroroon tulad ng masamang panahon, isang walang karanasan pilot, o kakulangan ng kaalaman sa mga nakapalibot na lugar. Ang mga piloto ay kilala na tumakbo sa gasolina na sinusubukan upang malaman kung saan sila ay nawala o disoriented at tinanggihan na aminin ito at humingi ng tulong sa ATC.

Hulaan o Ipagpalagay

Ang tunog ng isang bagay na walang sinuman ang gagawin kapag ang mga eroplano ay kasangkot, ngunit ang bilang ng mga fuel accidents sa gutom ay nagpapatunay na maraming mga piloto ang hulaan sa dami ng gasolina sa tangke bago mag-alis, o ipalagay na ang huling tao na nagsakay sa eroplano ay napuno nito, o ipalagay na dahil nakikita nila ang gasolina sa paligid ng tangke sa isang lugar doon, na may sapat na para sa kanila upang makuha kung saan sila pupunta. At ang ilang mga piloto ay hinuhulaan ang rate ng pagkasunog ng gasolina, na iniisip na hindi nila ito malayo, ngunit sa paglipas ng panahon at distansya, o sa isang malakas na hangin ng hangin o ng iba't ibang setting ng kapangyarihan, napalayo sila.

Ang paghula o pag-aakala ay tila isang bagay lamang na ang ibang mga tao ay sapat na upang gawin, ngunit ito ay nangyayari nang higit pa kaysa sa iyong iniisip.

Distractions

Nagkaroon ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid noong nakaraan kung saan pinahintulutan ng mga piloto ang isang kaganapang panggatong sa kagutuman na mangyayari habang abala sa ibang bagay, tulad ng pag-aayos ng problema sa landing gear o pagiging disoriented. Nalalapat dito ang adage: Magpalipad, mag-navigate, makipag-usap - sa utos na iyon. Ang pag-troubleshoot o pagpapahintulot sa iyong sarili na makagambala sa iba pang mga tao o mga kaganapan ay maaaring humantong sa pag-aayos sa partikular na problema o kaganapan at maaaring maging sanhi ng pilot sa ganap na balewalain ang iba pang mga mahalagang aspeto ng flight-tulad ng pamamahala ng gasolina.

Hindi Nagplano para sa mga Deviations Mula sa Plano

Ang mga piloto na hindi kailanman nagplano para sa anumang bagay bukod sa kanilang isa at ang Plano lamang A ay madalas na nahahanap ang kanilang mga sarili sa problema sa sandaling ang Plano A ay napupunta.Ang mga piloto ay dapat magplano para sa pinakamasama at umaasa para sa pinakamahusay na sa halip na pagpaplano lamang para sa pinakamahusay at pagbibilang dito upang magtrabaho. Isang piloto na hindi kailanman nag-iisip na ang anumang masamang mangyayari ay hindi magkakaroon ng plano kung may masamang bagay ang mangyayari. Ang hindi pagbayad para sa mga deviations ay maaaring magresulta sa fuel gutom kung ang mga deviations ay nangangailangan ng mas maraming fuel kaysa sa orihinal na binalak. Ang pananaw ng piloto ay kadalasang naiiba mula sa katotohanan, at ipagpapalagay na ang lahat ay pupunta ayon sa plano ay isang malaking pagkakamali.

Mechanical Problem or Failure?

Tunay na bihirang, mayroong talagang isang fuel leak o isang problema sa sistema ng gasolina na maaaring maging sanhi ng gasolina ng gasolina. Sa mga kasong ito, ang maagang pagkilala ay susi sa pagkilala at pagharap sa problema. Nagkaroon ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid noong nakaraan kung saan ang mga piloto ay masyadong abala sa iba pang mga bagay, o masyadong nababagabag o tapat lamang na tamad, at hindi nila sinusubaybayan ang aktwal na pag-burn ng gasolina o katayuan ng sistema ng gasolina.