Ang Sterile Cockpit Rule: Ano Ito at Sino ang Dapat Gamitin Ito?

Ang Sterile Cockpit Rule ay isang pederal na regulasyon ng aviation na ginawa noong 1981 matapos ang isang serye ng mga aksidente na naganap kapag ang mga piloto ay ginulo sa mga kritikal na yugto ng paglipad. Ang alam natin na ang "sterile rule" ay inilarawan sa sipi sa ibaba mula sa Federal Aviation Regulations, 1 4 CFR 121.542 - MGA TUNGKULIN NG PAGPAPATULOY NG PAGBABAGO (Bahagi 121 ng mga regulasyon ng pederal na aviation ay may kinalaman sa mga kinakailangan sa pagpapatakbo para sa domestic, bandila at pandagdag na operasyon).

Ang regulasyon na ito ay kapareho ng makikita sa 14 CFR 135.100 - Mga Katungkulan sa Crewmember ng Paglipad (Ang Bahagi 135 ng FARs ay nag-uugnay sa mga kinakailangan sa pagpapatakbo para sa mga komuter at mga operasyon sa hinihingi at mga tuntunin na namamahala sa mga tao na nakasakay sa nasabing sasakyang panghimpapawid.)

Sino ang Kinakailangang Sumunod sa Panuntunang Ito

Ang parehong mga bahagi 121 at Part 135 ay dapat sumunod sa mga sterile rule ng cockpit, na naglilimita sa di-kaugnay na pag-uusap sa panahon ng "kritikal na mga yugto ng paglipad" - taxi, takeoff, landing, at mga operasyon sa ibaba ng 10,000 talampakan ang antas ng dagat.

14 CFR 121.542 - MGA TUNGKULIN NG PAGPAPATULOY NG PAGBABAGO

(a) Walang kinakailangang may-hawak ng sertipiko, o maaaring hindi gumanap ng anumang flight crewmember, anumang mga tungkulin sa panahon ng isang kritikal na yugto ng flight maliban sa mga tungkulin na kinakailangan para sa ligtas na operasyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga tungkulin tulad ng kumpanya ay nangangailangan ng mga tawag na ginawa para sa naturang hindi kaligtasan na may kaugnayan sa mga layunin ng pag-order ng mga supply ng galley at pagpapatibay ng mga pasahero na koneksyon, anunsyong ginawa sa mga pasahero na nagpo-promote ng air carrier o pagturo ng mga pasyalan ng interes, at pagpuno ng kumpanya ng payroll at mga kaugnay na rekord ay hindi kinakailangan para sa ligtas na operasyon ng sasakyang panghimpapawid.

(b) Walang mga flight crewmember ang maaaring makisali sa, o maaaring walang pilot sa command permit, anumang aktibidad sa panahon ng isang kritikal na bahagi ng flight na maaaring makaabala sa anumang flight crewmember mula sa pagganap ng kanyang mga tungkulin o na maaaring makagambala sa anumang paraan sa tamang pagsasagawa ng mga tungkulin na iyon. Ang mga aktibidad na tulad ng pagkain sa pagkain, nakatuon sa mga di-makatwirang pag-uusap sa loob ng sabungan at hindi mahalaga na komunikasyon sa pagitan ng mga cabin at cockpit crew, at pagbabasa ng mga pahayagan na walang kaugnayan sa tamang pag-uugali ng paglipad ay hindi kinakailangan para sa ligtas na operasyon ng sasakyang panghimpapawid.

(c) Para sa mga layunin ng seksyon na ito, ang mga kritikal na yugto ng paglipad ay kinabibilangan ng lahat ng operasyon sa lupa na kinasasangkutan ng taxi, takeoff at landing, at lahat ng iba pang mga operasyon ng flight na isinasagawa sa ibaba ng 10,000 talampakan, maliban sa cruise flight.

TANDAAN: Ang taksi ay tinukoy bilang '' kilusan ng isang eroplano sa ilalim ng kanyang sariling kapangyarihan sa ibabaw ng isang paliparan. ''

Doc. Hindi. 20661, 46 FR 5502, Ene. 19, 1981

Kailan Mag-aplay ang Magaling na Cockpit Rule

Ayon sa isang ulat na ginawa ng ASRS, na sumuri sa isang serye ng mga aksidente na kung saan ang mga piloto ay hindi sumunod sa patakong tuntunin ng sabungan, ang mga di-pagsunod na mga kaganapan ay humantong sa mga pangyayari at mga pagkakamali tulad ng:

• Mga paghihiwalay sa altitude
• Pagsisiyasat ng kurso
• Runway transgressions
• Pangkalahatang mga distractions na walang tiyak na salungat na mga kahihinatnan
• Takeoffs o landings na walang clearance
• Malapit sa mga pag-collision ng mid-air dahil sa kawalan ng pansin at mga distraction.

Ayon sa ulat ng ASRS, marami sa mga salaysay ng piloto na sinusuri pagkatapos ng mga pangyayaring ito ay kinabibilangan ng mga pahayag mula sa mga piloto na nag-aakma na ang pagsunod sa sterile na tuntunin ng sabungan ay maaaring pumigil sa insidente o aksidente.

Habang ang mga piloto na tumatakbo sa ilalim ng Bahagi 91 ng FARs (pangkalahatang abyasyon, halimbawa) ay hindi kinakailangan upang sundin ang mga sterile tuntunin ng sabungan, ito ay isang medyo karaniwang kasanayan. Karamihan sa mga piloto ay sumusunod sa panuntunan (at dapat obserbahan ang panuntunan) anuman ang uri ng operasyon.