Ang Final Rule ng FAA para sa Pilot duty at Mga Kinakailangan sa Pahinga

Noong Disyembre 2011, itinatag ng FAA ang isang huling tuntunin para sa tungkulin ng piloto at mga kinakailangan sa pahinga sa pagsisikap na labanan ang mga panganib ng pagkapagod sa mga aircrew. Ang bagong regulasyon ay nagbibigay ng mas mahigpit na mga kinakailangan sa pahinga at mga paghihigpit sa oras ng paglipad kaysa sa dati nang nasa lugar, isang paglipat na inaasahan ng FAA ay masisiyahan ang mga pampublikong pangangailangan para sa mas ligtas na mga flight. Ang huling tuntunin para sa mga tungkulin ng miyembro ng flight crew at mga kinakailangan sa pahinga ay naging epektibo noong Enero 4, 2014.

Ang pagod ng piloto ay palaging isang isyu sa mundo ng abyasyon, ngunit ang paksa ay bihirang bibigyan ng pansin, marahil dahil ito ay isang mahirap na problema upang masukat at mas mahirap pang lunasan. Ang pagkapagod ay nakakaapekto sa ibang tao.

Ang isang tao ay maaaring gulong bago ang isa pa. Ang isang piloto ay maaaring gumana nang maayos sa anim na oras lamang ng pagtulog, habang ang isa ay nangangailangan ng walong sa pakiramdam na nagpahinga. Bilang karagdagan, ang isang pagpipilian ng piloto at pamumuhay ay isang mahalagang kadahilanan sa pagkapagod na pamamahala. Ang isang piloto ay maaaring bibigyan ng 12-oras na panahon ng pahinga, ngunit maaari lamang gumastos ng limang oras ng panahong iyon na aktwal na natutulog. Iba pang mga kadahilanan sa pamumuhay na maaaring makaapekto sa pagkapagod ay ang kalusugan, diyeta, at mga antas ng stress.

Anuman ang mga variable na kasangkot sa pagsukat ng pagkapagod, alam namin na ang kakulangan ng pagtulog ay nagiging sanhi ng ilang mga pagkakamali. At sa isang pagod na ekonomiya, sinusubukan ng mga operator na magligtas ng mas maraming pera hangga't maaari. Ito ay nangangahulugan na ang mga airline ay nagpapakinabang sa mga iskedyul ng trabaho ng mga piloto, na hinihiling sa kanila na lumipad hangga't maaari (at legal) posible.

Ang National Transportation Safety Board (NTSB) ay gumawa ng mga rekomendasyon sa FAA hinggil sa pagkapagod na piloto mula pa noong 1972, at patuloy na nakakatagpo ang organisasyon ng pagkapagod na maging isang kadahilanan sa mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid. Matapos ang ilang mahahalagang aksidente, tulad ng pag-crash ng Colgan Air noong 1992 na nagdulot ng pampublikong atensyon sa nakakapagod na problema, ang FAA ay kumilos sa pagkilos ng pagkapagod sa mga operasyon ng komersyal na aviation. Narito ang ilang mga paghahambing na nagpapakita ng mga pagkakaiba sa pagitan ng mga lumang at bagong mga panuntunan:

• Lumang Panuntunan: Iba't-ibang mga kinakailangan sa pahinga batay sa domestic, internasyonal at hindi naka-iskedyul na mga flight.
• Bagong Panuntunan: Walang pagkakaiba sa pagitan ng mga uri ng mga operasyon; Ang mga bagong patakaran ay naaangkop sa lahat.
• Lumang Panuntunan: Hindi malinaw na wika tungkol sa "angkop para sa tungkulin" tulad ng iniulat ng mga piloto.
• Bagong Panuntunan: Ang piloto ay dapat mag-sign isang dokumento na nagpapatunay na siya ay "angkop para sa tungkulin" at ang airline ay kinakailangan upang alisin ang piloto kung ang pagkapagod ay iniulat.
• Lumang Panuntunan: Ang Flight Duty Period ay may mga limitasyon, ngunit hindi isinasaalang-alang ang circadian rhythm o bilang ng mga segment ng flight.

• Bagong Panuntunan: Ang Flight Duty Period ay may mas mahigpit na limitasyon batay sa bilang ng mga segment ng flight at ang pagsisimula ng araw ng tungkulin.
• Lumang Panuntunan: Ang mga pilot ng reserba ay dapat bigyan ng hindi bababa sa 24 na oras sa isang 7-araw na panahon.
• Bagong Panuntunan: Ang mga pilot ng reserba ay dapat bibigyan ng pahinga ng hindi bababa sa sampung oras.
• Lumang Panuntunan: Ang mga oras ng paglilipat ay limitado bawat araw at bawat taon.
• Bagong Panuntunan: Ang mga oras ng paglilipat ay limitado bawat linggo, bawat buwan at bawat taon.
• Lumang Panuntunan: Panahon ng pahinga ng hindi bababa sa siyam na oras, na maaaring mabawasan ng hanggang walong oras.
• Bagong Panuntunan: Panahon ng pahinga na 10 oras, na may pagkakataon para sa hindi bababa sa 8 oras na walang tulog na pagtulog.

Ang maximum na oras ng paglipad sa oras ng araw ay siyam na oras na ngayon, at walong oras sa gabi. Ang mga limitasyon ng Panahon ng Pagluluto ng Flight sa ilalim ng mga bagong patakaran ay sumasaklaw mula sa siyam hanggang 14 na oras, depende sa kung gaano karaming mga segment ang pinalaganap at ang oras ng pagsisimula ng araw ng tungkulin ng piloto.

Sa huling paghatol para sa oras ng pahinga ng piloto at mga limitasyon sa tungkulin, kinikilala ng FAA na ang mga bagong panuntunang ito lamang ay hindi malulutas ang problema sa pagkapagod. Gayunpaman, ang isang sistema ng kaligtasan na diskarte kung saan ang operator at piloto parehong may pananagutan para sa nakakapagod na pamamahala ay natukoy na maging ang pinakamahusay na solusyon.

Sa pamamagitan ng bagong patakaran na ito, ang FAA ay kasalukuyang nagpapatupad ng mga sapilitang pag-update sa bawat Plan ng Fatigue Risk Management Plan (FRMP). Ang FAA ay nagpanukala din ng opsyon na Pamamahala ng Pagkapagod na Pamamahala ng Pag-iwas (FRMS) bilang isang paraan para sa mga operator upang matugunan ang regulasyon na kinakailangan para sa nakakapagod na pamamahala.

Sa huli, ang piloto ay may pananagutan para sa kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid at kailangang malaman ang kanyang pagkapagod. Ang lahat ng mga regulasyon sa mundo ay hindi magbabago na, ngunit ang mga bagong regulasyon ay isang pagbabagong palitan para sa mga piloto na ang mga iskedyul ay naka-maxed out, at kung sino ang nakaharap sa pagkapagod mula sa pagiging overworked, task-saturated, at maaaring sinunog out. Marahil ay makakakuha sila ng ilang pahinga ngayon.