Ang Sistema ng Impormasyon ng Trapiko-Ipinaliwanag ang Broadcast

Ang TIS-B, o Traffic Information System-Broadcast, ay isang serbisyo ng pagsasahimpapawid ng data na nagpapahintulot sa mga operator ng sasakyang panghimpapawid na makatanggap ng impormasyon ng trapiko sa malapit na real-time. Kasama ang kanyang kasosyo na sistema na FIS-B, ang TIS-B ay inaalok nang walang bayad sa mga gumagamit ng ADS-B bilang bahagi ng Next Air Transportation System (NextGen) ng FAA's Next Generation.

Ang TIS-B ay isang sistema ng pag-uulat ng trapiko na gumagamit ng ADS-B na mga istasyon ng lupa at radar na data upang ihatid ang data ng posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa pagpapakita ng cockpit ng sasakyang panghimpapawid. Sa kakanyahan, papayagan ng TIS-B ang mga piloto sa sabungan upang makita kung ano ang nakita ng tagadala ng trapiko sa hangin - iba pang mga sasakyang panghimpapawid, kasama ang mga altitude, direksyon, at mga vector ng sasakyang panghimpapawid sa display screen ng kanilang sasakyang panghimpapawid.

Paano Gumagana ang TIS-B

Ang data ng TIS-B ay ipinapadala mula sa isang istasyon ng lupa sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng ADS-B, kung ang sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng isang 1090 MHz ES link o isang 978 MHz UAT na link ng data. Ang impormasyon ng trapiko ay kinuha mula sa radar sensors sa mga istasyon ng lupa at mga broadcast sa pamamagitan ng ADS-B na mga link sa data sa sasakyang panghimpapawid.

Ang ADS-B receiver ng sasakyang panghimpapawid ay magbibigay-kahulugan sa data at ipapakita ito sa isang screen sa sabungan. Ang aktwal na interface kung saan ipapakita ang TIS-B ay mag-iiba sa iba't ibang uri ng avionics sa merkado ngayon, ngunit malamang na isasama sa isang sistema ng pamamahala ng flight o isang elektronikong flight bag (EFB) sa ilang karaniwang antas. Kadalasan, ang trapiko ay ipinapakita bilang isang maliit na tatsulok na may linya na nagpapakita ng direksyon at bilis ng sasakyang panghimpapawid, at ang readout ng altitude sa tabi ng icon ng tatsulok ng sasakyang panghimpapawid.

Kagamitan

Ang mga piloto na gustong makatanggap ng impormasyon tungkol sa TIS-B sa kanilang mga eroplano ay dapat na nilagyan ng isang katugmang ADS-B transmitter (ADS-B Out) at receiver (ADS-B In), o isang transceiver (pareho). Ang ADS-B ay nangangailangan ng WAAS-enabled GPS receiver at isang transponder kapag ang isa ay hindi pa kasama sa unit ng ASD-B.

Kinakailangan din ang isang katugmang display ng cockpit (CDIT) upang ipakita ang trapiko sa graphic na format.

Mga Limitasyon

Mayroong ilang mga limitasyon na umiiral sa TIS-B na dapat malaman ng mga piloto kung kailan lumilipad:

• Ang TIS-B ay payo sa pagpapayo
• Ang TIS-B ay magagamit lamang sa loob ng mga lugar ng serbisyo na naka-configure para sa TIS-B at habang nasa lugar ng coverage ng hindi bababa sa isang unit ng radar ng ATC.
• Radar ay lags sa likod ng ADS-B pagdating sa mga update. Dahil ang mga update ng ADS-B tungkol sa isang beses bawat segundo at radar-update bawat tatlo hanggang 13 segundo, posible na ang mga piloto ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring makita ang isang target ng kanilang sariling sasakyang panghimpapawid kapag nagmanehistro bago malaman ng ATC ang parehong target.
• Ang TIS-B ay gumagamit ng parehong data ng ADS-B at data ng radar. Kung minsan, ang mga mensahe na natanggap mula sa ADS-B at radar ay maaaring bahagyang naiiba sa bawat isa at hindi tama ang kahulugan. Maaari itong magresulta sa dobleng numero ng trapiko sa display.

• Ang mga sasakyang panghimpapawid ay dapat na nilagyan ng isang magagamit na transponder upang lumitaw bilang isang target sa isang display.

Binabalaan ng FAA ang mga piloto na ang TIS-B ay hindi isang kapalit para sa karaniwang mga paghihiwalay sa trapiko at pag-iwas sa mga diskarte. Hindi tulad ng TCAS, ang TIS-B ay hindi nagbibigay ng gabay sa banggaan ng trapiko at maneuver ng pag-iwas sa trapiko ay hindi awtorisado. Dapat tandaan ng mga piloto na hindi pinahihintulutan ang mga maniobra ng pag-iwas sa trapiko bilang isang tugon sa mga pagpapakita ng TIS-B, at ang mga paglabag sa ATC ay maaaring mangyari kung ang isang pilot ay lumihis mula sa kanyang mga tagubilin.