8 Mga Karaniwang Pamamaraan ng mga Mag-aaral ng isang Checkride

Ang pagsakay sa tseke ay ang huling hakbang bago maging sertipiko na piloto, at ito ay isang malaking, nakababahalang hakbang! Gamit ang walang katapusang listahan ng mga detalye upang pag-aralan at maneuvers upang magsanay, ang pag-check ng paghahanda sa biyahe ay maaaring tila imposible. Kung ang iyong tagapagturo ay pumirma sa iyo para sa isang pagsakay sa tseke, ang mga pagkakataon ay mabuti na magpapasa ka ng mga kulay na lumilipad, ngunit mangyayari ang mga pagkakamali, lalo na kapag nerbiyos kami. Narito ang isang listahan ng mga karaniwang dahilan ang mga estudyante ay hindi nakakuha ng check rides. Huwag gumawa ng isa sa mga karaniwang pagkakamali!

8 Karaniwang Pagkakamali

1. Ipinapakita Kung wala ang Pinakamababang Pagsasanay / Oras na Naka-log

   Ang isa sa mga pinaka-karaniwang problema sa pagsakay sa pagsisimula ay nagsisimula sa paunang pagsusuri sa pag-aaral. Bago ang anumang bagay, dapat suriin ng unang tagasuri ang iyong logbook at oras ng flight upang matiyak na natugunan mo ang mga minimum na kinakailangan. Tiyakin na ikaw at ang iyong magtuturo ay dumaan sa mga partikular na kinakailangan para sa sertipiko na hinahangad.

   Halimbawa, ang sertipiko ng pribadong pilot ay nag-aatas na ang mga aplikante ay may hindi bababa sa 40 oras ng kabuuang oras, ang dalawa nito ay dapat na pagtuturo, ang tatlo ay dapat na instrumento ng pagtuturo, tatlo ay dapat na pagtuturo ng cross-country, tatlo sa mga ito ay dapat pagtuturo sa gabi, at iba pa, kasama ang lahat ng angkop na pag-endorso. Dapat tiyakin ng iyong magtuturo na nakumpleto mo ang bawat isa sa mga kinakailangang ito bago mo makita ang tagasuri, ngunit hindi karaniwan ang isang bagay na dapat pansinin.

1. Ipinapakita Sa pamamagitan ng isang Sasakyang Panghimpapaw na Hindi Malaya

   Ang isang itinalagang tagasuri ay hindi makakapasok sa isang eroplano na hindi mapagkakatiwalaan. Siguraduhing napapanahon ang iyong eroplano sa lahat ng kinakailangang inspeksyon. Maraming mga check rides ang na-off at rescheduled dahil ang sasakyang panghimpapawid ay hindi itinuturing na airworthy sa panahon ng unang bahagi ng biyahe sa check.

2. Hindi Nagamit ang Mga Checklist

   Ang hindi gumamit ng mga checklists, o gumagamit lamang ng isang casually, ay nagsasabi sa isang tagasuri na iyong ititigil ang mga panuntunan para sa kapakanan ng iyong sariling kaginhawahan. Kahit na maaari mong ligtas na magsagawa ng paglipad nang walang checklist, ang kakulangan ng paggamit ng checklist ay maaaring sapat para sa tagasuri na huwag mag-ligtas at itinuring mong isang hindi ligtas na piloto. Gamitin ang checklists! Naroon sila para sa isang dahilan.

1. Hindi isinasaalang-alang ang isang Paksa na nakalista bilang isang "Espesyal na Lugar ng Pagtutukoy"

   Ang mga espesyal na lugar ng diin ay nakalista sa simula ng mga praktikal na pamantayan sa pagsusulit, at kinabibilangan nila ang mga bagay na tulad ng pag-iwas sa banggaan, positibong pagpapalitan ng mga kontrol sa paglipad, at pag-iwas sa pagkagulo sa pagitan ng iba pang mga bagay. Ang mga lugar na ito ay partikular na itinatabi ng FAA bilang mga lugar na dapat itutok ng mga piloto upang mapahusay ang pangkalahatang kaligtasan ng pangkalahatang abyasyon, at kung hindi ka maglaro, hindi gusto ng FAA. Hanapin at pag-aralan ang mga espesyal na lugar ng pagbibigay-diin bago ang iyong pagsakay sa tseke.

1. Nangangahulugan na Nabawi Mula sa isang Stall

   Ang mga kuwadra, spins, at pagkawala ng mga aksidente sa pagkontrol ay pa rin ang pinakakaraniwang sanhi ng mga pangkalahatang aksidente ng aviation ngayon. Ang isang stall ay potensyal na ang pinakamahalagang pakana upang maiwasan at / o mabawi mula sa kung kailan ito nangyayari, kaya kung nakikipagpunyagi ka sa kanila, kumuha ng dagdag na tulong bago ang iyong pagsakay sa tseke. Ang isang hindi tamang pamamaraan sa pagbawi ng stall ay batayan para sa kabiguan sa anumang pagsakay sa tseke.

2. Nangangahulugan ng Maikling Mga Spins at Spin Recoveries

   Ang mga spins at spin recovery procedures ay mahalaga. Ang tagasuri, sa pinakakaunti, ay kailangang malaman na alam mo kung ano ang isang ikot at kung paano makalabas ito. Kung hindi ka, wala kang negosyo na lumilipad sa mga maliit na eroplano.

1. Botching the Landing Pagkatapos ng isang hindi matatag na Diskarte

   Maraming mga aksidente at mga pangyayari sa pangkalahatang abyasyon ay nagaganap pa rin sa panahon ng landing phase ng paglipad, na ginagawang isang napakahalagang pakana upang makabisado. Ang pagpapaandar sa go-around (sa pamamagitan ng pagdadala ng mga flaps up bago ang pagdaragdag ng kapangyarihan, halimbawa) ay isang isyu sa kaligtasan at isang karaniwang dahilan para sa hindi pagtupad ng isang biyahe sa check. Hindi namin sinasadya ang mga pamamaraan sa paglalakad nang sapat - gusto nating lahat na mapunta ang perpektong - kaya lumabas doon at magsanay!

2. Undershooting o Overshooting Sa isang Simulated Emergency Approach

   Upang matiyak na hawakan mo ang isang real-life emergency well kapag nahaharap ka sa isa, gusto ng tagasuri na makita na maaari mong matupad ang landing-off na airport kung kinakailangan. Ang pag-iiskedyul o pagbaba sa landing spot, hindi nakakakuha ng pinakamabilis na bilis ng pag-glide, hindi pag-on nang direkta patungo sa iyong landing spot, o pagpapaliban sa mga checklist ng landing ng emergency ay maaaring humantong sa isang pagkabigo sa pagsakay sa check.