Air Canada Flight 624 Crashes Short of Runway

Noong Linggo, ika-29 ng Marso, ang Air Canada Flight 624 ay nag-crash sa landas sa panahon ng diskarte sa Halifax Stanfield International Airport sa Nova Scotia, Canada. Ayon sa Lupon ng Kaligtasan ng Transportasyon ng Canada, sa 12:40 ng isang lokal na oras, ang Airbus A320 ay tumawid ng humigit-kumulang na 1,100 talampakan ng Runway 05, na nag-crash sa mga ilaw ng diskarte bago lumagpas ang isa pang 1,000 talampakan at sa wakas ay lumabas sa landas. Mula sa 138 katao na nakasakay, 25 katao ang dinala sa ospital. Walang malubhang pinsala.

Ang eroplano, na nagmula sa Lester B. Pearson International Airport ng Toronto, ay naglabas ng mga linya ng kuryente, pinutol ang kuryente sa paliparan para sa higit sa isang oras, at napinsala nang mahigpit. Ang landing gear ay nahiwalay mula sa sasakyang panghimpapawid sa epekto sa isang hanay ng mga antennas, na nag-iiwan ng malawak na patlang ng mga labi sa pagitan ng localizer antenna at ng landas ng palapag. Ang ilong kono at isa sa mga makina din ay nahiwalay mula sa sasakyang panghimpapawid, at ang pakpak ay malubhang napinsala.

Ang lahat ng pasahero ay nakapag-deplane. Dalawampu't-limang tao ang dinala sa ospital at ginagamot para sa mga di-kritikal na pinsala.

Ang mga imbestigador mula sa Transport Safety Board ng Canada (TSB) ay dumating sa eksena at nakuhang muli ang Flight Data Recorder at Cockpit Voice Recorder. Sinabi ng mga organisasyon sa isang pahayag na iminungkahi ng data ng aksidente ang isang hindi matatag na diskarte. "Ang aksidente na ito ay nagpapakita ng ilan sa mga katangian ng isang aksidente na malapit sa landing-at-landing na nasa Watchlist ng TSB." Ang watchlist ay isang listahan ng mga problemang may mataas na panganib na nais ng organisasyon na tugunan at isama ang "… runway overruns, runway excursions, landings short ng runway, at tail strike." Itinatampok ng ulat ang pangangailangan ng mga piloto na magbayad ng mas maraming atensiyon sa nagpapatatag na pamantayan ng diskarte at magsagawa ng isang go-around kung kinakailangan sa panahon ng hindi matatag na mga diskarte.

Ang istatistika ng data mula sa isang ulat na inilathala ng Airbus ay nagsasaad na "ang patuloy na isang hindi matatag na diskarte ay isang kadahilanan na sanhi ng 40% ng lahat ng mga aksidente na diskarte at landing." At ayon sa Airbus, ang isang diskarte ay itinuturing na matatag kapag ang lahat ng mga sumusunod na kondisyon ay natutugunan "bago maabot ang naaangkop na taas ng pag-stabilize" (alinman sa 500 talampakan sa VMC o 1000 talampakan sa IMC):

- Ang sasakyang panghimpapawid ay nasa tamang pag-ilid at patayong landas ng paglipad.

- Tanging mga maliit na pagbabago sa heading at pitch ang kinakailangan upang mapanatili ang path ng paglipad na ito

- Ang sasakyang panghimpapawid ay nasa nais na configuration ng landing

- Ang thrust ay nagpapatatag na karaniwang nasa itaas na walang ginagawa, upang mapanatili ang target na diskarte diskarte kasama ang nais na huling landas ng diskarte.

- Ang checklist ng landing ay tapos na pati na rin ang anumang kinakailangang tukoy na pagtatagubilin

- Hindi lumampas ang parameter ng flight sa pamantayan na tinukoy sa Table 4, na naglilista ng mga sumusunod na parameter bilang hindi matatag:

• Ang sobrang bilis ng Vapp ay -5 / + 10
• Ang bilis ng vertical na higit sa 1,000 talampakan kada minuto
• Pitch attitude na labis sa +/- 2 degree pitch pataas o pababa
• Ang anggulo ng bansang mas malaki sa 7 grado
• Paglihis ng localizer mas malaki kaysa 1/4 na tuldok
• Glideslope deviation na labis sa 1 tuldok

Ang tamang pamamaraan para sa isang hindi matatag na diskarte, ayon sa Airbus, ay para sa mga piloto upang maisagawa ang isang go-paligid kaagad.

"Kung ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nagpapatatag sa landas ng paglapit sa landing configuration, sa pinakamababang taas ng pag-stabilize, ang isang go-around ay dapat na pinasimulan maliban kung tinatantya ng crew na ang mga maliit na pagwawasto lamang ang kinakailangan upang iwasto ang mga menor de edad na deviations mula sa mga kondisyon na nagpapatatag dahil sa iba, sa mga panlabas na pananalig."

Sinabi ng mga opisyal na masyadong maaga na sabihin kung ang panahon ay naglalaro ng isang papel, ngunit ang panahon ay iniulat na "sa pinakamababa," na kung saan ay pilot-magsalita para sa pagkakaroon ng kinakailangang minimum visibility at kisame upang mapunta para sa isang diskarte ng instrumento. Ang sasakyang panghimpapawid ay lumilitaw sa lupang "para sa ilang oras," ngunit kahit na ito ay nagniniyebe, ang panahon ay angkop pa rin para sa pag-landas, ayon sa ulat ng CBC. Hindi malinaw kung aling instrumento ang lumalabas sa mga piloto sa panahong iyon.

Ayon sa CBC, bawat piloto ay nagtrabaho sa Air Canada sa loob ng 15 taon at bawat isa ay may maraming karanasan sa sasakyang panghimpapawid.

Ang runway sa airport ng Halifax ay inalis na ng serbisyo hanggang sa maalis ang mga labi at ang runway ay napag-usapan. Ang pag-aayos ng ILS ay maaaring tumagal ng hanggang isang buwan, paggawa ng partikular na landas na hindi magamit sa mga kondisyon ng meteorolohiko ng instrumento.

Ang TSB ay patuloy na mag-imbestiga.