Alamin kung gaano Karaming Money Airline Pilots Talagang Kumita

Kung sasabihin mo ang isang grupo ng mga piloto ng mga random airline tungkol sa kanilang mga suweldo, makakakuha ka ng isang nakakagulat na malawak na hanay ng mga numero, at ang mga istatistika sa U.S. Bureau of Labor Statistics ay nagtataglay ng out na. Habang ang median na suweldo para sa mga komersyal na piloto ay humigit-kumulang na $ 78,000 sa 2017, ang pinakamababang 10 porsyento ay kumikita ng mas mababa sa $ 43,000, habang ang pinakamataas na 10 porsiyento ay nakakamit ng higit sa $ 152,000. Ngunit kawili-wili, habang ang mga suweldo ng piloto ng airline ay iba-iba, ang mga ito ay medyo tapat. Kaya bakit ang malaking pagkakaiba-iba sa pagbayad sa pagitan ng eroplano sa eroplano o piloto sa pilot kapag ang lahat ng mga piloto ay may upang matugunan ang parehong mahigpit na kinakailangan?

Ang sagot na ang mga piloto ay binabayaran batay sa iba't ibang mga kadahilanan.

Katulad ng isang pay scale sa militar ng US, ang pilot pay ay nakasalalay sa maraming mga bagay, tulad ng kung gaano katagal ang isang piloto ay may isang kumpanya, kung ang piloto ay gumagana para sa isang regional airline o isang pangunahing airline, ang rehiyon o bansa kung saan gumagana ang pilot, ang kanyang katandaan, at kung siya ay isang unang opisyal o isang kapitan. At huwag kalimutan ang estado ng industriya ng abyasyon sa pangkalahatan. Ang payong pilot ay naka-link din sa pandaigdigang pang-ekonomiyang kalusugan.

Estado ng Industriya

Ang industriya ng abyasyon ay isang cyclical industry. Ito ay pataas at pababa tulad ng anumang iba pang, ngunit ang napaka-kagiliw-giliw na bagay tungkol sa paglalakbay sa eroplano ay na ito ay parehong malawak na umaasa sa ekonomiya at ito ay gumaganap bilang isang independiyenteng puwersa sa ekonomiya sa buong mundo. Ang pagbibiyahe ng mga flight-partikular sa hangin kasama ang pandaigdigang pang-ekonomiyang klima, ngunit nagbibigay din ito ng pangalawang pang-ekonomiyang benepisyo sa iba pang mga industriya, tulad ng turismo at pagmamanupaktura. Ang isang pagbabago sa isa ay maaaring makaapekto sa iba.

Bilang ng 2018, ang industriya ng air travel ay malusog. Matapos ang pag-urong sa ekonomya noong unang bahagi ng 2000, ang mga airline ay tila nasa panahon ng paglago, lalo na sa Asya. Nangangahulugan ito na ang mga airline ay muling nagtatrabaho ng mga piloto pagkatapos ng mga taon at taon ng kawalang-tatag na nagreresulta sa mga merger ng airline, bangkarota, at mga furlough ng empleyado. Ang pag-hire ng Pilot ay umabot na sa isang tugatog, at ang mga airlines ay natagpuan na kailangan nila upang maging mapagkumpitensya sa kanilang mga kabayaran at mga benepisyo na inaalok sa mga piloto, at pagkatapos ay panatilihin ang mga ito mula sa paglipat sa iba pang mga airline, pagtaas ng suweldo at mga benepisyo para sa mga piloto.

Sa 2018, ang Envoy Air ay nagbigay ng $ 45,000 signing bonus para sa mga kwalipikadong piloto na sumali sa airline.

Dahil dito, ang mga sweldo ng piloto ay nadagdagan kasama ang nagpapatibay na ekonomiya, at inaasahang patuloy na magtataas sa hinaharap. Ngunit ang industriya ng airline ay pabagu-bago, at sa kalaunan, ang pag-hire ng piloto ay magpapabagal muli, at sa huli ay titigil, at ang mga furlough ay kinakailangan para sa mga airline na panatilihin ang operating. Sa mga hindi maiiwasang panahon na ito, ang mga trabaho ng mga piloto ng eroplano ay nangangailangan at ang mga salaries ng airline pilot ay nagdurusa.

Mga kadahilanan na nakakaapekto sa Mga Salary sa Airline Pilot

Sa pangkalahatan, tulad ng karamihan sa mga industriya, ang isang walang karanasan na piloto ng airline na nagsisimula lamang sa industriya ay magiging mas mababa kaysa sa isang piloto na lumilipad para sa 10 o 20 taon sa parehong airline. Ngunit may iba pang mga kadahilanan, pati na rin.

• Regional vs major airlines: Sa mundo ng paglalakbay sa himpapawid, maraming uri ng mga airline. May mga regional airlines, low-cost carriers, national carriers, major airlines, at legacy airlines. Ang mga suweldo sa pilot sa bawat isa sa mga kategoryang ito, at kahit sa loob ng mga ito, ay maaaring magkakaiba-iba. Ang isang regional airline na tulad ng Cape Air, na umaagos sa mga ruta sa mas maliliit na eroplano tulad ng Cessna 402 at ATR42 mula sa East Coast at sa Pasipiko, ang nagbabayad ng isang unang taong unang opisyal (FO) sa C-402 na mas mababa sa $ 20 / oras, sa 2018, habang ang ilan sa iba pang mga airline sa rehiyon ay magbabayad ng unang taon na FOs ng apat na beses na iyon. Tumalon sa isang pangunahing carrier ng legacy tulad ng Delta o Alaska Airlines, at makikita mo ang mga antas ng sahod na umakyat nang masakit.

• Unang Officer vs Captain:Tandaan na FO sa Cape Air na gumagawa ng mas mababa sa $ 20 / oras sa kanyang unang taon? Buweno, ihambing ito sa isang unang-taong kapitan sa parehong kumpanya, na maaaring gumawa ng triple na. Ang mga pagkakaiba sa iba pang mga airline ay pareho.
• Oras sa isang kumpanya:Ang mga saklaw ng payagan ng piloto ng airline ay kadalasang tinutukoy ng katandaan at taon sa kumpanya, kaya isang piloto sa kanyang ika-10 taon sa isang kumpanya ay magkakaroon ng makabuluhang higit sa isa sa kanyang ikalawang taon.
• Buwanang oras ng minimum:Buwanang minimum na oras sa bawat airline ay isa pang kadahilanan na nakakaapekto sa taunang suweldo. Ang isang airline ay maaaring garantiya lamang ng 50 oras bawat buwan, habang ang isa ay magagarantiyahan ng 80 oras na bayad kada buwan.

Pagkakaroon ng Karanasan at Mataasidad

Kapag nagsimula ang isang piloto sa isang eroplano, karaniwang siya ay nasa "reserve" na kalagayan sa loob ng isang panahon. Ito ay nangangailangan ng isang piloto na tumawag sa alinman sa paliparan o sa loob ng isang tiyak na saklaw ng paliparan. Maaaring malaman niya na lumilipad siya ng ilang gabi bago ang biyahe ay itinalaga o ilang oras bago. Sa panahong ito, ang isang piloto ay maaaring bayaran nang iba. Gayundin, ang mga piloto ay kumita ng bawat diem habang nasa mga biyahe, at iba't ibang mga airline ay may iba't ibang mga rate ng diem at mayroong iba't ibang mga panuntunan para sa bawat diem.

Kapag isinasaalang-alang ang pilot pay at mga benepisyo, ang kalidad ng buhay ng piloto ay isang mahalagang pagsasaalang-alang. Bilang isa sa mga benepisyo sa isang eroplano, ang isang piloto ay maaaring makatanggap ng bonus na bayad, bayad na oras, oras ng bakasyon, paternity o maternity leave, at iba pang iba't ibang mga benepisyo. Dapat din isaalang-alang ng isang piloto kung gaano karaming gabi ang magiging malayo siya sa bahay, gaano karaming oras ang kakailanganin niyang magtrabaho, at kahit na ang mga uri ng mga hotel at pagkain na inaalok habang naglalakbay. Ang mga pribilehiyo ng Jump-seat ay isa ring pagsasaalang-alang, tulad ng ilang mga trabaho sa airline na nag-aalok ng mga pribilehiyo sa maraming iba pang mga airline, habang ang iba ay hindi nag-aalok ng mga pribilehiyong ito sa lahat.

Ang pagbabayad sa pagpapalit sa iyong trabaho ay maaaring magastos.

Para sa lahat ng mga kadahilanang ito, ang isang piloto ay maaaring mag-ulat ng paggawa ng $ 25,000 bawat taon o $ 225,000 bawat taon. Ngunit sa pangkalahatan, ang mga bagong sinanay, walang karanasan na mga piloto ay maaaring magkakaroon ng $ 30,000 at $ 50,000 bawat taon, habang ang isang may karanasan na piloto na umakyat mula sa unang opisyal sa isang regional airline sa unang opisyal sa isang pangunahing airline at pagkatapos ay sa wakas, isang kapitan sa isang ang pangunahing airline sa loob ng 10 taon ay maaaring kumita ng $ 100,000 o higit pa.