Ang Sentro ng Gravity ng isang Airplane

Ang sentro ng gravity ng eroplano ay hindi ilang opsyonal na piraso ng kagamitan; ito ay talagang isa sa mga pinakamahalagang bahagi ng eroplano pagdating sa pagkontrol sa tilapon nito. Ang sentro ng grabidad ng isang eroplano, na tinutukoy ng tumpak na kalkulasyon, ay isang kritikal na kadahilanan sa paggabay at pag-stabilize ng sasakyang panghimpapawid para sa matagumpay na paglipad.

Center of Gravity (CG) na tinukoy

Kung sakaling napanood mo ang isang walker na masikip sa lubid, maaari mong maunawaan ang sentro ng gravity. Ang walker ng tightrope ay hindi mahulog hangga't pinapanatili niya ang timbang ng kanyang katawan na nakasentro ng diretso sa itaas ng mahigpit na butil. Kung ang posisyon ng kanyang katawan ay dapat mag-alinlangan, maaari niyang gamitin ang paggalaw ng isang payong, nakabukas na mga armas, o nakabitin na mga timbang upang mapanatili ang kanyang balanse, o sentro ng grabidad, hanggang sa muling i-sentro ang kanyang mahigpit na butas. Habang ang mga performance ng tightrope ay nakakaaliw, pagdating sa mga eroplano, ang sentro ng gravity ay isang kritikal na katangian na gumagawa ng disenyo at paglo-load ng isang eroplano na napakahalaga.

Tinutukoy ng NASA ang term sentro ng grabidad bilang average na lokasyon ng bigat ng isang bagay.

Sa pangkalahatan, ang sentro ng gravity ng isang eroplano ay ang punto kung saan ito ay balanse kung ito ay nasuspinde sa hangin o ang punto kung saan ang karamihan sa kanyang masa ay nakatuon. Ang sentro ng grabidad ay kinakalkula sa pamamagitan ng unang paghahanap ng datum, isang punto ng pagsukat na itinakda ng tagagawa, na kadalasang nakatira sa harap na gilid ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Ang paggamit ng mga tiyak na algebraic equation, iba't ibang mga sukat ng timbang at pulgada ng sasakyang panghimpapawid ay nagsasama upang tukuyin ang formulaic center ng gravity ng eroplano. Halimbawa, ang braso at sandali maglingkod bilang pangunahing input sa pagkalkula.

Ang braso ay kumakatawan sa pahalang na distansya mula sa datum sa sentro ng grabidad ng eroplano, at ang sandali ay ang bigat ng sasakyang panghimpapawid, pinarami ng braso nito. Ang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapahiwatig ng mga itinakdang hangganan para sa CG, at ang mga operator ng sasakyang panghimpapawid ay dapat muling kalkulahin ang CG at muling iposisyon ang karga at kagamitan kung kinakailangan upang manatili sa loob ng mga hanggahan.

Sa pangkaraniwang pangkalahatang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, ang sentro ng grabidad ay matatagpuan lamang sa likod, o patungo sa likuran, ng firewall, o sa likod ng kung saan ang engine. Ang engine, avionics, piloto, at pasahero ay ang pinakamalakas na sangkap sa isang eroplano, at ang lokasyon ng pinakamalakas na bagay sa eroplano ay ang tinatayang lokasyon ng sentro ng grabidad. Sa mas malaking sasakyang panghimpapawid, ang CG ay maaaring mag-iba nang ligaw sa mga lokasyon ng gasolina at pag-load ng mga pagsasaalang-alang, na ginagawang tamang pag-load ng sasakyang panghimpapawid na mahalaga sa isang matagumpay na paglipad.

Ang Center of Gravity in Action

Ang bawat indibidwal na sasakyang panghimpapawid ay tinimbang nang maingat sa sertipikasyon, at ang sentro ng gravity at lokasyon ng braso ng sasakyang panghimpapawid ay parehong natutukoy at ibinibigay sa may-ari o operator. Ang mga numerong ito ay naka-print sa isang opisyal na timbang at balanse form na itinatago sa operating manual ang sasakyang panghimpapawid. Anumang oras na pagbabago ay ginawa sa sasakyang panghimpapawid, istraktura nito, o mga sistema nito, isang bagong timbang at balanse ay kinakalkula at isang bagong data sheet ay nilikha. Kung ang isang bagong yunit ng GPS ay naka-install, halimbawa, ang sasakyang panghimpapawid ay muling ibabalik at isang bagong sentro ng gravity na kinakalkula at naitala.

Ang pilot sa command, o loadmaster ng kumpanya o dispatcher, ay dapat palaging makalkula ang timbang at balanse ng isang sasakyang panghimpapawid bago lumipad upang matiyak na kasama ang kalakip na kargamento (bagahe, pasahero, gasolina, atbp.), Ang sasakyang panghimpapawid ay mananatili sa loob ng maximum na timbang nito mga limitasyon at sa loob ng mga limitasyon ng gravity ng center nito, sa bawat pilot operating handbook para sa partikular na sasakyang panghimpapawid na pinalaganap.

Ang isang sentro ng gravity na masyadong malayo pasulong o masyadong malayo pagkatapos ay maaaring maging sanhi ng mga problema para sa pilot, at alinman sa kalagayan ay maaaring mapanganib. Ang isang CG na masyadong malayo pasulong ay maaaring bawasan ang pagganap. Ang isang aft CG ay maaaring dagdagan ang pagganap, ngunit sa karamihan ng maliliit na sasakyang panghimpapawid, gagawin ang eroplano na hindi matatag at potensyal na lumikha ng isang sitwasyon kung saan ang pilot ay walang sapat na elevator control upang mabawi mula sa isang potensyal na stall / spin senaryo.