6 Mga Instrumentong Pangkalawakan Kailangan ng mga Piloto

Mayroong anim na tradisyonal na instrumento ng paglipad sa karamihan ng mga cockpit ng eroplano. Marami sa mga instrumentong ito ay nakuha sa isang mas modernong hitsura sa paglipas ng panahon, ngunit kahit technologically advanced na sasakyang panghimpapawid ay may tradisyonal na mga instrumento upang magamit bilang mga back-up kung sakaling nabigo ang pangunahing sistema.

Ang mga sumusunod na mga instrumento ay bumubuo ng tinatawag na "anim na pakete" sa isang tradisyonal na sabungan kung saan ang tatlong mga instrumento ay nakasalansan sa ibabaw ng tatlong iba pang mga instrumento. Ang mga anim na pangunahing instrumento ng paglipad ay ang pangunahing pinagmumulan ng impormasyon ng flight ng cockpit para sa mga piloto at nahahati sa dalawang kategorya: mga instrumento na static (o pitot-static) at gyroscopic instrument.

Static / Pitot-Static Instruments

Airspeed Indicator

Ang airspeed indicator ay nagsasabi sa piloto na ipinahiwatig ang airspeed sa mga buhol (o sa ilang mga kaso, isang numero ng Mach). Airspeed ay minsan din depicted sa tunay na airspeed, na kung saan ay mahalagang impormasyon para sa pagpaplano ng flight. (Ang tunay na airspeed ay ang aktwal na bilis ng eroplano na may kaugnayan sa hangin at naitama para sa temperatura at density effect. Kadalasan itong ilang mga pagkakaiba-iba kaysa sa ipinahiwatig na airspeed sa maliit na sasakyang panghimpapawid.) Sa maikling salita, ang airspeed indicator ay gumagana sa paghahambing ng ram air pressure mula sa pitot tube sa static air pressure mula sa isa o higit pang mga static na port.

Ang diaphragm sa loob ng instrumentong pambalot ay sumusukat sa presyon ng pagkakaiba at inilalarawan ito sa instrumento ng pointer.

Ang mga tagapagpahiwatig ng airspeed ay naka-code na kulay upang ang pilot ay madaling makilala ang mga hanay tulad ng normal na hanay ng operating, flap na hanay ng operating, at hanay ng pag-iingat. Ang pinakamaliit at pinakamataas na bilis, pati na rin ang iba pang mahahalagang bilis (kilala bilang V-bilis), ay minarkahan rin.

Altimeter

Ang altimeter ay sumasalamin sa vertical taas ng sasakyang panghimpapawid sa itaas MSL (ibig sabihin ng antas ng dagat) na naitama para sa labas ng presyon ng hangin. Ang piloto ay nagtatakda ng naaangkop na setting ng presyon (isang lokal na setting para sa mga lumilipad sa ibaba 18,000 mga paa), at ang altimeter ay naglalarawan ng kaukulang altitude sa itaas ng MSL.

Gumagana ang altimeter na katulad ng isang batayang barometro, sa pamamagitan ng paghahambing ng static na presyon sa loob ng isang selyadong aneroid capsule sa pagpapalawak o pagpigil ng presyon na nakapalibot dito. Kapag ang eroplano ay umakyat o bumababa, ang presyon ng hangin ay bababa o dagdag, ayon sa pagkakabanggit. Ang panlabas na presyon ng hangin ay patuloy na inihahambing sa presyon sa loob ng capsule ng aneroid, at sa tulong ng linkage at isang pointer, ang altitude ay ipinapakita sa instrumento ng sabungan.

Vertical Speed ​​Indicator

Ang bilis ng vertical ay ang rate ng pag-akyat o paglapag ng sasakyang panghimpapawid, karaniwang itinatanghal sa mga paa kada minuto (fpm) sa isang vertical speed indicator (VSI). Sa antas ng paglipad, ang mga puntos ng VSI na karayom ​​sa 0 talampakan. Ang VSI ay gumagana sa pamamagitan ng pagsukat at paghahambing ng static na presyon sa loob ng isang napapalawak na kapsula sa metered static na presyon sa labas ng capsule.

Ang presyon sa loob ng kapsula ay mabilis na nagbabago habang lumalaki o bumababa ang eroplano, habang ang presyon sa labas ng kapsula ay nagbabago nang napakabagal dahil sa meteor na pagtulo. Sa mga climbs at descents, ang capsule ay pinipilit o pinapalawak, ayon sa pagkakabanggit. Ang pagkakaiba sa presyon ay sinusukat at naka-link sa pointer, kung saan ito ay itinatanghal sa mukha ng instrumento.

Ang VSI ay mahalaga sa pagtukoy kung ang eroplano ay umakyat o bumababa at ang rate ng umakyat o bumaba. Maaaring magkaroon ng isang bahagyang lag sa impormasyon na itinatanghal sa VSI kung ang sasakyang panghimpapawid ay mabilis na maneuver. Sa kaguluhan, ang mga indikasyon ay maaaring bahagyang maliya.

Instrumentong Gyroscopic

Tagapahiwatig ng Pag-uugali

Ang indicator ng saloobin ay marahil ang pinakamahalagang instrumento para sa mga piloto. Sa isang sulyap, maaaring malaman ng isang piloto kung ang sasakyang panghimpapawid ay umakyat, bumababa, lumiko o tuwid at antas. Nagbibigay ito ng direktang indikasyon ng mga pagbabago sa pitch attitude at bank.

Ang indicator ng saloobin ay binubuo ng isang artipisyal na abot-tanaw na isang background para sa isang maliit na eroplano. Ang instrumento ay nilayon upang ilarawan ang kalangitan (karaniwan ay asul sa kulay) at ang lupa (kadalasang kayumanggi), na may maliit na eroplano na naka-posisyon sa artipisyal na abot-tanaw (isang puting linya) sa antas ng paglipad.

Sa karamihan ng mga kaso, ang miniature eroplano ay naka-attach sa instrumento sa pagtingin kaso, at ito ay gumagalaw sa eroplano. Ang artipisyal na abot-tanaw ay nagmumula sa paggalaw mula sa dyayroskopyo at nananatiling suspendido na may kaugnayan sa isang self-erecting gyroscope, na "hawak" ang posisyon nito sa pagtukoy sa aktwal na abot-tanaw. Ang dyayroskop mismo ay maaaring maging vacuum-driven o electric.

Heading Indicator

Ang isang pangunahing tool para sa pag-navigate, ang heading indicator ay nagbibigay ng itinuturo na impormasyon sa pilot katulad sa paraan ng magnetic compass. Ang heading indicator mismo ay hindi hilaga-naghahanap ngunit maaari ilarawan ang isang tumpak na heading kapag nakahanay sa isang magnetic compass.

Ang indicator ng heading ay isang instrumento ng gyroscopic at maaaring hinimok ng vacuum o electric powered. Habang ang sasakyang panghimpapawid ay lumiko sa kaliwa o kanan, ang indicator ng heading ay magbabago upang ilarawan ang isang bagong heading sa pagitan ng zero at 359 degrees sa isang compass card.

Ang isang miniature na eroplano ay matatagpuan sa sentro ng tagapagpahiwatig at lumiliko sa eroplano habang ang dyroskopyo (at magkatulad na ugnayan) ay pinalitan ang compass card sa instrumento. Sa kaliwang pagliko, lumilitaw ang maliit na eroplano upang lumiko pakaliwa habang ang compass card ay lumiliko sa kanan.

Lumikha ng Coordinator

Ang coordinator ng turn ay isa pang instrumento ng gyroscopic na maaaring maging electric o vacuum-driven. Ito ay isa sa pinakasimpleng instrumento, na may maliit na eroplano na sumisira sa mga pakpak nito sa isang paraan o iba pa upang ipakita ang rate ng pagliko o rate o roll.

Kapag ang isang pilot rolls ang eroplano sa isang pagliko, ang miniature eroplano mabilis na nagpapakita ng isang kaukulang roll. Mayroong mga marka ng tsek sa instrumento na naka-calibrate upang ilarawan ang isang karaniwang rate ng pagliko para sa isang eroplano (isang 360-degree standard-rate na pagliko ay tumatagal ng dalawang minuto).

Kasama rin sa coordinator ng turn ang isang inclinometer, na isang bola na sinuspinde sa isang likido na tumutugon tulad ng isang palawit habang lumilipad. Ang bola ay gumaganap bilang tugon sa gravity at magiging mga pwersa at ilarawan ang isang coordinated o hindi itinugma na pagliko. Ang piloto ay maaaring makahadlang sa isang di-coordinate na pagliko gamit ang paggalaw ng timon, pag-iwas sa isang pagdulas o pag-ulit.