Bakit Hindi Kami May Naglalayong Mga Kotse Pa?

Naglalagay kami ng isang lalaki sa buwan. Nagpapadala kami ng mga text message sa buong mundo. Natuto kami ng malamig na pagsasanib. Okay, kaya na ang isang hoax …

Ngunit ang maraming mga pagtatangka upang bumuo ng isang lumilipad na kotse ay halos tila tulad ng hoaxes, o hindi bababa sa hindi kapani-paniwala mga pangarap na natapos sa kabiguan. At kung hindi pa sila nabigo, mukhang permanente sila sa isang yugto ng pag-unlad, o naghihintay ng ilang uri ng pag-apruba.

Kaya bakit hindi pa tayo lumilipad na mga kotse? Ang bawat tao'y nagnanais ng isa, tama ba? Nais nating lahat na maglakad papunta sa aming garahe, sunugin ang aming kotse, patakbuhin ito sa isang landas, tiklupin ang mga pakpak, ilunsad sa kalangitan, lumipad sa buong bansa, lupain sa isang landas, tiklupin ang mga pakpak o patak pababa sa mga gulong at humimok upang bisitahin ang mga kamag-anak o dumalo sa pulong o bakasyon sa beach. Sa negosyo ng komunikasyon pinag-uusapan natin ang huling milya, ang huling hangganan ng tansong kawad na nagdadala sa internet o sa cable telebisyon o sa telepono sa aming bahay.

Ito ay ang huling milya, na huling ilang daang mga paa na napakahirap at mahal upang makamit. Iyon ang marumi maliit na lihim tungkol sa personal na transportasyon ng hangin. Ito ay nakakakuha lamang sa amin sa runway - at ang runway ay hindi kung saan gusto naming pumunta. Gusto naming pumunta sa beach o sa hotel o sa opisina.

Ngunit hindi namin talaga gusto ang mga ito, pagkatapos ng lahat …

Siyempre, napakaganda ng tunog ng isang lumilipad na kotse. Ngunit kapag bumaba ito, ito ay ang ideya ng isang lumilipad na kotse na gusto ng karamihan ng mga tao. Pareho itong payapa. Mukhang mahusay. At sa isang kakaibang kosmiko na paraan ng estilo ng Jetsons, marahil ay medyo romantikong. Ngunit kapag bumaba ito, ito ay isang laruan, at ito ay isang laruan na nawawalan ng apila nito kapag maraming tao ang nakakuha ng gastos at mga kinakailangan upang ariin ito, ang mga regulasyon na kasangkot at, tulad ng isang bangka o isang pool, ang ilang mga tao lang mapagtanto na marahil ay hindi nila ito magagamit pagkatapos ng lahat.

Lumilipad na mga disenyo ng kotse (hanggang ngayon) ay palaging gumagawa ng mga kotse na crappy … at mga crappy na eroplano. Bilang isang kotse, hindi lang ito mahusay. Ang Terrafugia Transition, halimbawa, ay rear-wheel drive, ay may kakilakilabot na kakayahang makita at hindi nakakuha ng higit sa 70 milya kada oras. Gayunpaman, hindi talaga ito dinisenyo upang maging isang kotse. At para sa halos $ 300,000 na presyo, maaari kang bumili ng Ferrari F12 at magkaroon ng paraan mas masaya.

At bilang isang eroplano, ang lumilipad na kotse ay mabagal at malamya. Hindi talaga ito idinisenyo upang maging isang eroplano. Kaya makuha mo ang pinakamasama sa pareho. Para sa $ 300,000 maaari kang bumili ng anumang isa sa mga karaniwang mga single-engine airplanes (tulad ng SR22) na upuan ang asawa at mga bata, ang aso, ang iyong ski gear at lahat ng iyong mga bagahe para sa isang bakasyon sa isang linggo. At magkakaroon ka ng mas maraming mas mabilis.

Mayroong mga isyu sa certification ng sasakyang panghimpapawid at sasakyan …

Kaya ang demand ay doon, sa tingin namin. At ang mga taga-disenyo ay nagtatrabaho sa pagbuo ng mga sasakyang lumilipad tulad ng Transition at Pal V. Ngunit gaano ka eksaktong disenyo ng isang kotse na sumusunod sa lahat ng regulasyon ng sasakyan, pati na rin ang mga regulasyon ng pederal na aviation tungkol sa sertipikasyon ng sasakyang panghimpapawid? Ito ay hindi madaling gawain, at sa huli ay nangangahulugan na, hindi bababa sa para sa oras, lumilipad na mga kotse ay darating na may isang mabigat na tag na presyo. Sinisikap ng industriya ng aviation na i-uri ang mga sasakyang lumilipad na ito - ang Transisyon, upang maging tiyak - bilang Light Sport Aircraft, o LSA na sasakyang panghimpapawid, na may isang hanay ng mga kinakailangan, kapwa para sa sasakyang panghimpapawid at piloto.

Ang isang ilaw na isport na sasakyang panghimpapawid ay dapat na isang unpressurized single-engine piston airplane, hindi maaaring timbangin ng higit sa 1,320 pounds, at dapat magkaroon ng pinakamataas na bilis ng 120 mga buhol. Ito ay dapat magkaroon ng fixed landing gear at isang nakapirming pitch propeller - mga pagsasaalang-alang na disenyo na nakakalito upang magtrabaho sa paligid. (Mga gulong ng kotse o mga gulong ng eroplano? Ano ang gagawin mo sa tagapagbunsod kung gusto mong himukin ang kotse? Maari ba itong magkaroon ng airbag? O isang parasyut tulad ng Cirrus SR22?)

Bilang karagdagan, ang ilaw na sasakyang panghimpapawid ay hihigit sa hindi hihigit sa dalawang nakatira, kaya kailangan mong piliin kung aling bata ang gusto mong dalhin sa iyo sa beach. At hindi gaanong kuwarto para sa mga bagahe. Sa praktikal na pagsasalita, ito ay isang kahila-hilakbot na ideya. Ngunit ito ay isang laruan, pagkatapos ng lahat.

Ang sertipiko ng sasakyang panghimpapawid na ilaw sa isport, sa pamamagitan ng paraan, ay idinisenyo bilang isang paraan upang pasiglahin ang paglago ng pangkalahatang industriya ng aviation sa pamamagitan ng paggawa ng mas mabilis na paglipad at sa pamamagitan ng paglikha ng isang kategorya ng sasakyang panghimpapawid na magiging immune sa matinding sasakyang panghimpapawid na pamantayan na karamihan sa sasakyang panghimpapawid ay napapailalim sa. Ang liwanag na kategorya ng sasakyang panghimpapawid na pang-isport ay magiging mas madali para sa mga tao na maging mga piloto para sa mas mababa ng pinansiyal na pasanin. Ngunit ang bahaging ito ng industriya ay, sa petsang ito, ay nabigo nang abang-aba. Maraming bagong LSA ang dinisenyo at itinayo, ngunit hindi ito nangyari.

Para sa iba't ibang mga kadahilanan, ang ilaw na larong ito ng industriya ng industriya ay nabigo lamang na mag-alis, at maraming mga sasakyang panghimpapawid na hindi gaanong ginagamit na ginamit sa merkado ngayon.

Ngunit bumalik sa mga kotse na lumilipad. Ang pagkuha ng isang sasakyan na sertipikadong para sa paglipad ay tila isang imposibleng gawain, ngunit ang mga walang humpay na mga tao sa Terrafugia ay nagsusumikap pa rin dito: Ang Transition ay kasalukuyang nakabinbin na pag-apruba mula sa mga pederal na mga diyos ng kalsada at mga awtoridad ng awto.

At may mga isyu sa sertipikasyon ng pilot …

Ang laruang sasakyang panghimpapawid na ilaw ay mahusay, ngunit ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid (er, flying airplane) ay nangangailangan ng sertipiko ng sport pilot, at ang mga sertipiko ng sport pilot ay may mga paghihigpit. Kaya kahit na may isang magarbong bagong paglipad kotse at isang magarbong bagong sport pilot certificate, ang isang tao ay hindi pa rin pahihintulutan na lumipad kahit saan nila nais.

Upang maging isang pilot ng isport, kinakailangan mong kunin ang nasusulat na eksaminasyon ng FAA, kumuha ng hindi bababa sa 20 oras ng dalawahang pagtuturo mula sa isang flight instructor at kumuha ng "check ride" kasama ang isang taguri ng FAA. (Isa pang hamon, kung gaano karaming mga tagasubok ng piloto ang magiging handa na lumukso sa isang sasakyang lumilipad na hindi nila alam ang anumang bagay tungkol sa?)

Ang mga sport pilot ay dapat ding magkaroon ng isang third-class na aviation medical certificate (isang lisensya sa pagmamaneho ay maaaring gamitin bilang kapalit ng isang aviation medical certificate, hangga't ang piloto ay hindi tinanggihan ang isang sertipiko ng medikal sa nakaraan at walang kondisyong medikal na makakaapekto sa kaligtasan ng paglipad o sa kanilang piloto sa mga responsibilidad ng utos.)

Ang mga sport pilot ay hindi maaaring lumipad sa pagsulong ng isang negosyo (paumanhin, mga tao sa negosyo), at hindi maaaring magdala ng mga pasahero para sa kabayaran o pag-upa. Hindi sila maaaring lumipad sa itaas ng 10,000 talampakan MSL at limitado sa domestic (non-international) flight araw lamang.

At pagkatapos ay may mga isyu sa hangin …

Sa wakas, ang FAA ay may pananagutan na mapanatili ang ligtas na lugar sa paliparan, at kung maaari mong isipin ang isang grupo ng mga sasakyang lumilipad, kasama ang isang kumpol ng mga drone, kasama ang mga karaniwang helikopter, fixed-wing na eroplano, mga hot air balloon, glider, at RC sasakyang panghimpapawid, ang low-altitude airspace ay nakakakuha ng kaunting gulo.

Upang maging ligtas at mabisa, dapat planuhin ng FAA na isama ang anumang lumilipad na mga kotse sa kasalukuyang profile ng airspace nang walang putol, at nangangahulugan ito na ang mga sasakyang lumilipad ay dapat magkaroon ng wastong kagamitan (tulad ng ADS-B) sa board upang makakuha ng access sa partikular na airspace o mga paliparan.

Ngunit hindi pa iyon hanggang sabi ni Larry Page kaya …

Maraming mga kadahilanan na hindi pa namin may mga sasakyang lumilipad na madaling magagamit sa pangkalahatang publiko.

Ngunit ang pessimism bukod, may dahilan upang maniwala na ang paghahanap para sa isang mahiwagang sasakyang lumilipad ay hindi pa tapos. Ang Google co-founder na si Larry Page ay kamakailan-lamang na rumored na namuhunan ng higit sa $ 100 milyon sa isang lumilipad kotse startup na tinatawag na Zee.Aero. At ang Toyota ay iginawad sa isang patent na iniharap sa 2014 para sa isang bersyon ng isang lumilipad na kotse na may kasamang stackable na mga pakpak na slide sa ilalim ng kotse. Simulan na.