Matuto Tungkol sa Airspeed Indicator

Ang bilis ng eroplano ay sinusukat sa mga buhol o milya bawat oras sa isang airspeed indicator sa loob ng cockpit ng sasakyang panghimpapawid. Ang airspeed indicator ay isa sa mga pangunahing instrumento ng sasakyang panghimpapawid at mahalaga sa mga piloto dahil ang pagsunod sa ligtas na bilis ng pagpapatakbo ay kinakailangan. Ang bawat eroplano ay may sariling tinukoy na mga airspeed na kailangang malaman ng pilot. Kailangan ng mga pilot na malaman ang mga bilis kung saan ang isang eroplano ay aalisin, lupain, stall, at kung hindi man ay ligtas na gumana sa iba't ibang yugto ng paglipad.

Gumagana ang airspeed indicator sa pamamagitan ng paghahambing ng dynamic na presyon (ram air pressure) at static na presyon. Ang artikulong ito ay tumutukoy sa maginoo airspeed instrumento kumpara sa mas bagong computerised system na natagpuan sa technologically advanced na sasakyang panghimpapawid. Ang mga indikasyon ng Airspeed sa modernong, nakakompyuter na mga pangunahing pagpapakita ng flight ay naglalarawan ng airspeed nang iba kaysa sa inilarawan at kinuwenta gamit ang modernong teknolohiya ng sensor. Ang Airspeed ay maaari ding makuha mula sa isang yunit ng GPS sa sasakyang panghimpapawid na may kagamitan.

Paano ito gumagana

Ang airspeed indicator ay bahagi ng pitot-static system, isang differential pressure system na sumusukat sa parehong dynamic na air pressure mula sa pitot tube at static pressure mula sa isang static na port. Sa loob ng casing ng instrumento ay isang selyadong dayapragm na tumatanggap ng parehong static at dynamic na presyon mula sa pitot tube.

Ang static na presyon ay sinusukat din mula sa loob ng pambalot ngunit sa labas ng diaphragm. Ang mga static pressures mula sa loob at labas ng diaphragm ay kanselahin ang bawat isa, na nag-iiwan ng isang pagsukat ng kabuuang dynamic na presyon, o presyon ng hangin ng ram.

Habang nagpapabilis ang eroplano, ang mga dynamic na presyon mula sa pitot tube ay nagdaragdag, na nagiging sanhi ng diaphragm upang mapalawak. Sa pamamagitan ng mekanikal na pag-uugnay, ang pagsukat na ito ng mas mataas na airspeed ay ipinapakita sa airspeed indicator needle.

Uri ng Airspeeds

• Naipahiwatig Airspeed: IAS ay ang airspeed na direktang nabasa mula sa tagapagpahiwatig ng airspeed.
• Na-calibrated Airspeed: Ang CAS ay ang aktwal na bilis ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng hangin, pagkatapos na iakma para sa mga error sa posisyon at instrumento. Ang naka-calibrated airspeed (tulad ng inihahambing nito sa ipinahiwatig na airspeed) ay matatagpuan sa operating handbook ng sasakyang panghimpapawid.
• Totoong Airspeed: TAS ay naka-calibrate (o katumbas) airspeed nababagay para sa mga di-karaniwang presyon at temperatura.
• Katumbas na Airspeed: Ang EAS ay naka-calibrate airspeed na nababagay para sa mga error sa compressibility.

• Groundspeed: Ang aktwal na bilis ng eroplano sa ibabaw ng lupa, sinusukat sa mga buhol o milya kada oras. Ang groundspeed ay totoo airspeed naitama para sa mga epekto ng hangin at kapaki-pakinabang kapag pagpaplano ng flight.
• Numero ng Mach: Ang numero ng Mach ay ang tunay na airspeed ng isang sasakyang panghimpapawid kung ihahambing ito sa bilis ng tunog. Ang bilis ng tunog ay kilala bilang Mach 1.0. Ang mataas na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay may mga metro ng Mach sa halip na mga tagapagpahiwatig ng hangin.

Markings and Limitations

Ang mga eroplanong maliit at single-engine ay gumagamit ng mga marking airspeed na naka-code na kulay upang tulungan ang piloto na gumana nang ligtas at mahusay. Ang mga marking na ito ay kapaki-pakinabang dahil inilalarawan nila ang mga napakahalagang bilis ng sasakyang panghimpapawid, na kilala bilang mga bilis ng V.

• White Arc: Ang puting arko sa mga tagapagpahiwatig ng airspeed ay nagpapakita ng normal na hanay ng operating ng flap. Sa loob ng white arc, ang buong flap ay maaaring gamitin. Ang tuktok ng puting arko ay nagpapahiwatig ng pinakamataas na bilis kung saan ang mga flap ay maaaring palugit sa panahon ng flight, at ang operating sa mga bilis sa labas ng puting arko na may flaps down ay maaaring hindi ligtas.
• Green Arc: Ang green arc sa isang airspeed indicator ay kumakatawan sa normal na saklaw ng operating ng eroplano.
• Yellow Arc: Ang dilaw na arko ay isang cautionary range ng airspeeds. Pinapayuhan na ang mga piloto ay nagpapatakbo lamang sa dilaw na arko sa kalmado na hangin. Ang paglipad sa mga bilis sa saklaw ng pag-iingat sa panahon ng kaguluhan ay maaaring hindi ligtas.

• Pulang linya: Sa tuktok ng dilaw na arko ay isang pulang linya, na kumakatawan sa pinakamataas na pinapahintulutang airspeed para sa eroplano.

Mga error sa Airspeed Tagapagpahiwatig

Ang isang airspeed indicator ay hindi epektibo kung mayroong isang pagbara ng pitot tube o static na port o pareho. Ang isang pagbara ay karaniwang ang resulta ng mga insekto, tubig, o yelo.

Kung ang pitot tube at ang butas ng alisan ng tubig nito ay naharang, ang airspeed indicator ay gumaganap tulad ng isang altimeter, na nagpapakita ng pagtaas ng airspeed kapag ang eroplano ay umaakyat sa isang mas mataas na altitude at bumababa sa airspeed sa isang paglapag.

Kung ang butas ng pitot ay naharang at ang butas ng alisan ng tubig ay nananatiling bukas, ang presyon ng hangin sa bar ay dumudugo sa pamamagitan ng butas ng tubig, na nag-iiwan lamang ng static na presyon sa pitot tube. Ang bagong static pressure sa pitot tube ay katumbas ng static pressure mula sa static port, at ang airspeed indicator ay magbabasa ng "0."

Kung ang static na port ay naharang (ngunit hindi ang pitot tube), ang tagapagpahiwatig ng airspeed ay gagana, ngunit ito ay hindi tumpak. Dahil ang static na hangin ay nahuhuli sa loob ng casing sa altitude kung saan ang instrumento ay tumigil sa pagtatrabaho, ang pag-akyat ay magiging sanhi ng isang mas mababa kaysa sa normal na airspeed. Kapag lumilipad sa ibaba ng altitude kung saan ang pagbara ay naganap, ang airspeed indicator ay magbabasa ng mas mataas kaysa sa normal.

Emergency Operation

Ang ilang mga eroplano ay nilagyan ng pitot tube heating elements. Ang Pitot heat ay ginagamit bilang isang preventative measure upang ihinto ang yelo mula sa pagbuo sa pitot tube at ay aktibo kapag lumilipad sa malamig na panahon.

Maraming mga maliliit na sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang alternatibong static na mapagkukunan na maaaring maisaaktibo sa pamamagitan ng paghila ng isang pingga sa sabungan kung ang isang static na port ay naharang. Ang bagong alternatibong static na presyon ay isang mas mababang presyon kaysa sa labas ng ambient presyon sa panahon ng flight, na nagreresulta sa bahagyang hindi tumpak na instrumento indications, ngunit ito ay nagbibigay ng isang sapat na sapat na indikasyon upang mapanatili ang positibong kontrol ng sasakyang panghimpapawid.