Alamin ang Tungkol sa Mga Sasakyang Pang-eroplano at Paano Pigilan Ito

Ang isang airplane stall ay isang aerodynamic na kondisyon kung saan ang isang sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa ibinigay na kritikal na anggulo ng pag-atake at hindi na makakagawa ng kinakailangang pag-angat para sa normal na paglipad. Ang ganitong uri ng stall ay hindi dapat malito sa isang stall sa makina, pamilyar sa sinuman na naghimok ng isang sasakyan. Kapag lumilipad ang isang eroplano, ang isang stall ay walang kinalaman sa engine o ibang mekanikal na bahagi. Sa piloto, ang isang stall ay tinukoy lamang bilang ang aerodynamic pagkawala ng pag-angat na nangyayari kapag ang isang airfoil (ibig sabihin, ang pakpak ng eroplano) ay lumampas sa kritikal na anggulo ng pag-atake.

Anggulo ng Atake

Ang anggulo ng pag-atake sa isang airfoil ay sinusukat sa pamamagitan ng anggulo sa pagitan ng chord line (ibig sabihin, ang haka-haka na linya mula sa nangungunang gilid patungo sa trailing edge ng wing) at ang kamag-anak na hangin. Ito ay nakasalalay sa hugis ng airfoil, kabilang ang platform at aspect ratio nito. Sa isang mataas na anggulo ng pag-atake, ang hangin sa ibabaw ng pakpak ay nawala.

Sa mapanganib anggulo ng pag-atake, ang airflow sa ibabaw ng pakpak ay sapat na disrupted upang pagbawalan ang pag-angat, na nagreresulta sa ilong ng sasakyang panghimpapawid upang mahulog. Ang mga kritikal na anggulo ng atake para sa isang airfoil ay hindi kailanman nagbabago. Gayunpaman, ang mga kadahilanan tulad ng timbang, configuration (hal., Flaps at mga pagbabago sa gear, o iba pang mga kondisyon, tulad ng airframe icing), at load factor, ay maaaring baguhin ang airspeed kung saan ang isang eroplano ay stall.

Katangian ng Stall

Kabilang sa mga katangian ng isang stall ang isang kapansin-pansing pagbawas sa pag-angat, na karaniwan ay binanggit sa pamamagitan ng isang biglaang (kung minsan ay unti-unti) itayo ang ilong ng sasakyang panghimpapawid. Habang ito ay maaaring pakiramdam tulad ng eroplano ay bumabagsak at walang pag-angat, sa katotohanan, ito ay lamang ng isang pagbawas sa pag-angat at isang pagbabago sa antas ng eroplano. Bukod dito, ang isang stall ay maaaring sinamahan ng isang roll o yaw sa isang gilid kung ang sasakyang panghimpapawid ay hindi itinatali. Kung nangyari ito at ang mga pamamaraan sa paggaling ay hindi agad na pinasimulan, ang isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magpasok ng isang pag-ikot.

Katatagan

Sa isang matatag na eroplano, ang drop sa ilong sa umpisa ng isang stall ay kadalasang sapat upang mabawi ang tamang dami ng lift para sa airfoil. Kung mangyari ito, ang eroplano ay madaling mababawi sa pamamagitan lamang ng pagpapababa ng saloobin at pagtaas ng airspeed. Gayunpaman, sa isang hindi matatag na eroplano, ang isang stall na hindi naitama ay maaaring lalong lumaki sa isang pag-ikot, na maaaring mahirap o imposibleng mabawi.

Airspeed

Ang mga kuwartong karaniwang nangyayari sa mabagal na airspeed. Para sa kadahilanang ito, ang mabagal na bilis ng flight, tulad ng sa panahon ng diskarte at pag-alis, ay kritikal na phase ng paglipad, at pilot ay dapat maging lalo na napagtanto sa mga oras na ito upang maiwasan ang stalling ang sasakyang panghimpapawid. Ang isang stall sa cruise altitude ay nag-aalok ng sapat na puwang ng piloto upang mabawi. Ang isang stall sa panahon ng landing may limitadong espasyo ay hindi nag-aalok ng parehong sobre ng seguridad mula sa kung saan upang mabawi.

Habang ang pagkawala ng stalling ay maaaring pinaka-karaniwan sa mabagal na bilis, ang isang stall ay maaaring mangyari sa anumang airspeed, anuman ang saloobin. Samakatuwid, ang isang piloto ay hindi dapat mamuno sa posibilidad ng isang stall batay sa airspeed o saloobin. Halimbawa, kapag kumukuha ng isang sumisid, ang airspeed ay mataas, ngunit ang anggulo ng pag-atake ay maaaring mas mataas kaysa sa iniisip mo dahil ang eroplano ay bumababa pa sa altitude kahit na ang ilong ay nakataas. Kung ang anggulo ng pag-atake ay lumalampas sa tungkol sa 17 porsiyento, ang eroplano ay maaaring mabalian.

Mga Tailplane Stalls

Ang mga balkonahe ng Tailplane ay madalas na nagpapahiwatig na ang isang bagay ay nangyayari sa mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang horizontal stabilizer ng eroplano ay maaari ding magwasak. Habang ang tailplane stall na ito ay mapanganib din, ito ay isang mas mababa karaniwang kondisyon aerodynamic.

Pagsasanay ng mga kuwadra at Pagbawi

Ang mga pamamaraan ng pagbawi ng stall ay iba para sa bawat sasakyang panghimpapawid, ngunit sa pangkalahatan, ang isang piloto ay maaaring magpasimula ng pagbawi ng stall sa pamamagitan ng pagtaas ng airflow sa ibabaw ng pakpak. Ito ay kadalasang natapos sa pamamagitan ng pagpapababa ng saloobin ng pitch, paglalagak ng mga pakpak, at pagtaas ng kapangyarihan o thrust. Kapag ang isang pakpak ay natigil, kadalasan ay pinakamahusay na gamitin ang timon upang itaas ang pakpak, sa halip na ang mga ailerons.

Ang mga piloto ay nagtatrabaho ng mga kuwadra at pagbawi bilang bahagi ng kanilang pagsasanay, at dapat silang magsagawa ng isang stall at pagbawi upang kumita ng pribado o komersyal na sertipiko. Gayunpaman, ang madalas na mga review ng flight ay madalas na hindi nagsasangkot ng mga kuwadra, at bilang resulta, ang mga piloto ay maaaring makalimutan kung paano makilala ang mga indikasyon na ang isang eroplano ay papunta sa isang stall. Ang pagsasanay ng mga kuwadra at pagbawi sa mabagal na bilis-at sa sapat na altitude upang mabawi, siyempre-tumutulong sa mga piloto na makilala ang mga unang palatandaan ng kondisyon ng stall upang makagawa sila ng wastong mga pagwawasto.