ADF / NDB Navigation System

Ang sistema ng nabigasyon ng ADF / NDB ay isa sa mga pinakalumang air navigation system na ginagamit pa rin ngayon. Gumagana ito mula sa pinakasimpleng konsepto ng radyo sa radyo: isang ground-based radio transmitter (ang NDB) ay nagpapadala ng isang omnidirectional signal na natatanggap ng antenna loop ng antenna. Ang resulta ay isang instrumento sa sabungan (ang ADF) na nagpapakita ng posisyon ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa isang istasyon ng NDB, na nagpapahintulot sa isang piloto na "mag-bahay" sa isang istasyon o subaybayan ang isang kurso mula sa istasyon.

Component ng ADF

Ang Awtomatikong Direksyon Finder (ADF) ay ang instrumento ng sabungan na nagpapakita ng kamag-anak direksyon sa piloto. Ang mga awtomatikong instrumento ng tagahanap ng direksyon ay tumatanggap ng mga dalawahang alon at daluyan ng dalas ng radyo mula sa mga istasyon na nakabatay sa lupa, kabilang ang mga nondirectional beacon, mga instrumento ng paghahatid ng system ng mga beacon at maaari ring makatanggap ng mga komersyal na istasyon ng radyo sa radyo.

Ang ADF ay tumatanggap ng mga signal ng radyo na may dalawang antena: isang loop antena at isang antena ng kahulugan. Tinutukoy ng loop antena ang lakas ng signal na natatanggap nito mula sa istasyon ng lupa upang matukoy ang direksyon ng istasyon, at ang kahulugan ng antena ay tumutukoy kung ang sasakyang panghimpapawid ay lumilipat patungo o malayo mula sa istasyon.

Component ng NDB

Ang non-directional beacon (NDB) ay isang istasyon ng lupa na nagpapalabas ng pare-parehong signal sa bawat direksyon, na kilala rin bilang isang omnidirectional beacon. Ang isang NDB signal na pinatatakbo sa isang frequency sa pagitan ng 190-535 KHz ay ​​hindi nag-aalok ng impormasyon sa direksyon ng signal - lamang ang lakas ng ito.

Ang mga istasyon ng NDB ay inuri sa apat na grupo batay sa saklaw ng beacon (sa mga milya ng nauukol sa dagat): Compass locator - 15, Medium Homing - 25, Homing - 50, at High Homing - 75. Ang mga signal ay lumilipat sa ibabaw ng lupa, kasunod ng kurbada ng Earth.

ADF / NDB Error

Ang sasakyang panghimpapawid na lumilipad na malapit sa lupa at ang mga istasyon ng NDB ay makakakuha ng isang maaasahang signal sa kabila ng senyas na nakadapa pa rin sa mga pagkakamali:

• Error sa Ionosphere: Sa partikular sa panahon ng paglubog ng araw at pagsikat ng araw, ang ionosphere ay nagpapakita ng mga signal ng NDB pabalik sa Earth, na nagdudulot ng mga pagbabago sa ADF na karayom.
• Pagkagambala ng Elektriko: Sa mga lugar na may mataas na elektrikal na aktibidad, tulad ng isang bagyo, ang ADF na karayom ​​ay magpapalipat-lipat sa pinagmumulan ng de-kuryenteng aktibidad, na nagiging sanhi ng maling pagbasa.
• Mga Error sa Lupain: Ang mga bundok o matarik na bangin ay maaaring maging sanhi ng baluktot o pagpapakita ng mga signal. Dapat iwaksi ng piloto ang maling pagbasa sa mga lugar na ito.
• Error sa Bangko: Kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay nasa isang pagliko, ang posisyon ng antena ng loop ay nakompromiso, na nagiging sanhi ng off balance ng instrumento ng ADF.

Praktikal na Paggamit

Natuklasan ng mga piloto na maaasahan ang sistema ng ADF / NDB sa pagtukoy ng posisyon, ngunit para sa isang simpleng instrumento, ang isang ADF ay maaaring maging lubhang kumplikado upang gamitin. Upang magsimula, pinipili ng isang piloto at kinikilala ang naaangkop na dalas para sa istasyon ng NDB sa kanyang tagapili ng ADF.

Ang instrumento ng ADF ay kadalasang isang indicator ng fixed-card bearing na may arrow na tumuturo sa direksyon ng beacon. Ang pagsubaybay sa isang istasyon ng NDB sa isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring gawin sa pamamagitan ng "pag-homing," na kung saan ay simpleng pagturo ng sasakyang panghimpapawid sa direksyon ng arrow.

Sa mga kondisyon ng hangin sa mga altitude, bihirang gumagawa ang isang homing method ng isang straight-line sa istasyon. Sa halip, ito ay lumilikha ng higit pa sa isang pattern ng arko, na gumagawa ng "pag-homing" ng isang hindi gaanong paraan, lalo na sa mga mahabang distansya.

Sa halip na pag-homing, ang mga piloto ay tinuturuan na "subaybayan" sa isang istasyon na gumagamit ng mga anggulo ng pagwawasto ng hangin at mga kalkulasyon na may kinalaman. Kung ang isang pilot ay direktang nagpunta sa istasyon, ang arrow ay tumuturo sa tuktok ng indicator ng tindig, sa 0 degrees. Narito kung saan ito nakakakuha ng nakakalito: Habang ang mga tagapagpahiwatig ng tindig puntos sa 0 degrees, ang aktwal na heading ng sasakyang panghimpapawid ay karaniwang naiiba. Ang isang piloto ay dapat na maunawaan ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga kamag-anak na tindig, magnetic bearing, at magnetic heading upang maayos na magamit ang sistema ng ADF.

Bilang karagdagan sa patuloy na pagkalkula ng mga bagong magnetic heading batay sa kamag-anak at / o magnetic tindig, kung ipakilala namin ang timing sa equation - sa isang pagsisikap upang matantya ang oras en ruta, halimbawa - may higit pa kinakalkula kinakailangan.

Narito kung saan maraming mga piloto ang nakabukas. Ang pagkalkula ng mga heading ng magnetic ay isang bagay, ngunit ang pagkalkula ng mga bagong heading ng magnetic habang ang accounting para sa hangin, airspeed, at oras sa ruta ay maaaring maging isang malaking workload, lalo na para sa isang simula pilot.

Dahil sa workload na nauugnay sa sistema ng ADF / NDB, maraming piloto ang tumigil sa paggamit nito. Sa pamamagitan ng mga bagong teknolohiya tulad ng GPS at WAAS kaya madaling magagamit, ang sistema ng ADF / NDB ay nagiging isang antiquity, at ang ilan ay na-decommissioned ng FAA.