Ipinaliwanag ang Mga Paliparan ng Paliparan at Paliparan

Kung ikaw ay sa anumang pangunahing paliparan sa gabi, maaaring napansin mo na maraming iba't ibang mga uri ng mga ilaw, mula sa kumikislap na puti o pulsating dilaw hanggang tumibay na pula at kahit asul. Mahalaga ang pag-iilaw sa paliparan para sa sasakyang panghimpapawid na tumatakbo sa gabi, ngunit bakit kailangan namin ng maraming uri? At ano ang ibig sabihin ng lahat ng mga kulay? Ang mga ilaw ng paliparan ay maaaring nahahati sa iba't ibang uri: Pangkalahatang paliparan na ilaw, ilaw ng taxiway, lighting runway, at mga diskarte sa liwanag.

Pangkalahatang Airport Lighting

Karaniwang kinabibilangan ng pangkalahatang paliparan sa paliparan ang palikpik ng paliparan at anumang puti o pulang ilaw ng beacon sa ibabaw ng mga tore, mga gusali, at mga kagamitan sa konstruksiyon. Ang airport beacon ay isang malaking, makapangyarihang umiikot na liwanag na lubos na nakikita mula sa milya ang layo. Ang mga pampublikong paggamit ng mga beacon ng airport ay paikutin ang berde at puti. Ang mga paliparan ng militar ay umiikot na berde at puti ngunit may dalawang puting ilaw para sa bawat berdeng ilaw, na iba-iba ang mga ito mula sa mga sibilyan na paliparan.

At ang mga heliport ay paikutin sa pagitan ng mga berdeng, puti at dilaw na mga ilaw. Ang mga pilot na lumilipad na cross-country ay madaling makilala ang isang paliparan sa gabi mula sa parol nito, na ginagawa itong isa sa pinakamadaling checkpoint para sa mga piloto kapag nag-navigate sa gabi. Kung minsan ang mga controllers ng trapiko ng hangin ay maaaring i-on at off ang beacon kung kinakailangan; ibang beses na itinakda ito sa isang timer. Ang mga gusaling pang-paliparan, mga tore, at iba pang matataas na kagamitan sa larangan ay magkakaroon ng isang maliit, matatag na red beacon sa ibabaw ng mga ito upang makatulong sa pag-iwas sa banggaan para sa mababang sasakyang panghimpapawid.

Taxiway Lights

• Taxiway Edge. Ang mga ilaw sa gilid ng Taxiway ay kulay asul at may linya sa mga taxiway. Ang mga paliparan ay madalas na may ilaw sa gitnang taxiway centerline.
• Clearance Bar. Makikita sa loob ng taxiway, ang mga ilaw ng clearance bar ay matatag na dilaw at sinadya upang madagdagan ang kakayahang makita ng isang hold line o isang taxiway intersection sa gabi.
• Itigil ang Bar. Lamang na naka-install sa mga piling paliparan, ititigil ang mga ilaw ng bar ay upang mapalakas ang isang clearance ng ATC upang i-cross o magpasok ng isang runway sa mababang sitwasyon ng visibility (mababang IMC). Ang mga ito ay nasa mga ilaw ng simento na matatag na pula at umaabot sa taxiway sa isang maikling linya. Sa sandaling malinis ang isang piloto papunta sa landas, ang mga ilaw ng stop bar ay mapapatay.

• Patakbuhan ng Patakbuhan. Ang isang pares ng dalawang matatag na dilaw na ilaw na nakaposisyon sa bawat panig ng taxiway sa malapit na linya, ang mga ilaw ng bantay na patakbuhan ay sinadya upang gumuhit ng pansin sa makipot na linya - ang lugar kung saan ang taxiway ay nakakatugon sa landas.

Runway Lights

• Runway End Identifier Lights (REILs). Isang pares ng mga puting flashing na ilaw, isa sa bawat panig ng dulo ng pagtawid ng landas, na makatutulong na makilala ang patakbuhan mula sa taxiways sa gabi.
• Runway Edge Light Systems (HIRL / MIRL / LIRL). Ang mga light runway gilid ay matatag na puting ilaw sa mga gilid ng runways. Sa mga runway ng instrumento, ang mga puting ilaw ay nagiging dilaw sa huling 2,000 talampakan, o kalahati ng haba ng daanan, alinman ang mas mababa, at pagkatapos ay nagiging pula ito habang ang sasakyang panghimpapawid ay umaabot sa dulo ng runway. Maaari silang maging high-intensity (HIRL), medium-intensity (MIRL) o mababang intensity (LIRL).

• Runway Centerline Lighting System (RCLS). Sa ilang mga runways ng katumpakan, naka-install ang isang lightway centerline light system, na may mga puting ilaw na naka-spaced sa pagitan ng 50-ft sa centerline ng runway. Sa natitirang 3,000 talampakan, ang mga puting ilaw ay nagbabago sa alternating puti at pula, at pagkatapos ay lahat pula sa panahon ng huling 1,000 talampakan.
• Touchdown Zone Lights (TDZL). Ang mga ilaw ng touchdown zone ay matatag na mga puting ilaw na inilagay sa dalawang hanay sa tabi ng centerline, na nagsisimula sa 100 mga paa at pagpapalawak sa midpoint ng runway, o 3,000 na mga paa sa kabila ng threshold, alinman ang mas mababa.

• Land and Hold Short Lights. Kapag ang lupain at may maikling operasyon (LAHSO) ay may bisa, ang mga flashing na puting ilaw ay maaaring makita sa patakbuhan sa maikling linya.

Ang iba pang runway lighting ay maaaring kabilang ang Runway Status Lights (RWSL), na kinabibilangan ng Runway Entrance Lights (RELs), Takeoff Hold Light Array (THL), Runway Intersection Lights (RILs), at Final Approach Runway Occupancy Signal (FAROS). Ang mga ilaw na ito ay gumagana kasabay ng mga sistema ng surveillance (tulad ng ADS-B) at ganap na awtomatiko. Tumutulong sila sa pagpapaalam sa mga piloto at mga operator ng sasakyan sa lupa kapag ligtas na pumasok o tumawid sa isang runway.

Mga tagapagpahiwatig ng Visual Glideslope

Ang mga tagapagpahiwatig ng glideslope ay sinadya upang bigyan ang mga piloto ng isang visual na gabay sa panahon ng kanilang paglapag upang mapanatili ang isang matatag na diskarte. Dumating sila sa dalawang uri, VASIs at PAPIs, na ang bawat isa ay may maraming mga uri ng mga kaayusan, ngunit ang parehong na nagbibigay sa mga piloto ng isang mahusay na ideya kung ang mga ito ay nasa landas ng glide para sa isang matatag na diskarte o hindi.

• Ang mga VASI, o Visual Approach Slope Indicators, ay mga bar ng mga ilaw sa gilid ng landas na, kapag iluminado, ay nagbibigay sa mga piloto ng isang visual na indikasyon kung ang kanilang sasakyang panghimpapawid ay masyadong mataas o masyadong mababa sa diskarte. Ang mga VASI ay maaaring binubuo ng 2, 4, 6, 12 o 16 na ilaw, na karaniwang matatagpuan sa dalawa o tatlong bar - malapit, gitna at malayo. Ang dalawang-bar VASIs ay nagbibigay ng indikasyon para sa isang 3-degree na glideslope, na tipikal para sa kung ano ang dapat na mahayag sa panahon ng isang diskarte. Sa isang karaniwang dalawang-bar na sistema ng VASI, isang piloto ang dapat makakita ng dalawang pulang ilaw sa malayong mga bar at dalawang puting ilaw sa malapit na mga bar. Kung ang lahat ng mga ilaw sa malapit at malayo na mga bar ay pula, siya ay masyadong mababa. Kung ang lahat ng mga ilaw sa malapit at malayo na mga bar ay puti, siya ay masyadong mataas. Ang panuntunan ng paggamit ng mga pilot ng thumb ay "pula sa puti, tama ka."

• Ang PAPI ay nangangahulugang Tagapagpahiwatig ng Patnubay sa Katumpakan. Ang mga ilaw ng PAPI ay nakaayos nang pahalang, at kadalasang kinabibilangan ng apat na ilaw na maaaring pula o puti, depende kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay n ang glideslope. Ang isang karaniwang sistema ng PAPI ay matatagpuan sa kaliwang bahagi ng landas. Kapag ang lahat ng apat na mga ilaw ay puti, ang sasakyang panghimpapawid ay masyadong mataas. Habang bumababa ito sa landas ng daldal, ang mga ilaw sa kanang bahagi ay magsisimula na maging pula. Kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay nasa tamang landas ng daldal, ang dalawang kaliwang ilaw ay dapat na puti, at ang dalawang kanang ilaw ay dapat pula. Kapag ang tatlo o higit pang mga ilaw ay pula, nagpapahiwatig na ang sasakyang panghimpapawid ay masyadong mababa.

Source: DOD / Aeronautical Information Manual