Inside the Aircraft Accident Investigation Process

"Aviation sa kanyang sarili ay hindi inherently mapanganib. Ngunit sa isang mas higit na antas kaysa sa dagat, ito ay lubha unforgiving ng anumang kawalang-ingat, kawalang-kaya o kapabayaan."

- Capt A. G. Lamplugh, British Aviation Insurance Group

Ayon sa Air Transport Association, ang isang tao ay maaaring lumipad araw-araw sa loob ng 3,859 taon nang hindi kasangkot sa isang aksidente sa sasakyang panghimpapawid. Iyon ay isang aksidente rate ng isang aksidente para sa bawat 1.4 milyong flight, ayon sa isang ulat CNN (batay sa 2009 data).

Ang paglalakbay sa himpapawid ngayon ay nananatiling ligtas, salamat sa bahagi sa imbestigasyong aksidente Ang mga natuklasan mula sa mga imbestigador ng aksidente ay nagbibigay daan para sa mahahalagang pagpapahusay sa kaligtasan sa aviation, tulad ng mga kamakailang pagbabago sa tungkulin ng pilot at mga kinakailangan sa pagpahinga na tumutugon sa problema sa nakakapagod na piloto na naging kadahilanan sa maraming ulat ng aksidente. Ang mga pagbabagong ito ay pumipigil sa mga aksidente at pag-save ng mga buhay.

Ang proseso ng pagsisiyasat sa aksidente ay medyo simple sa papel ngunit maaaring kumplikado ng mga hindi madaling unawain na mga bagay tulad ng pulitika, legal na pagkilos, at internasyonal na pagkakaiba, pati na rin ang mga pisikal na hinihingi tulad ng magaspang na lupain o pinsala sa post-aksidente mula sa panahon. Maraming mga partido at mga kadahilanan na kasangkot sa imbestigasyon sa aksidente sa sasakyang panghimpapawid, tulad ng nakabalangkas sa ibaba

Sino ang Kasangkot sa isang Pagsisiyasat?

• IIC: Ang bawat aksidente sa sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng Investigator-In-Charge o IIC. Ito ang kumpanya o entidad na namamahala sa buong pagsisiyasat.
• NTSB: Sa Estados Unidos, ang National Transportation Safety Board ay ang awtoridad sa imbestigasyon ng aksidente sa sasakyang panghimpapawid, maliban sa ilang mga aksidente sa gobyerno at militar. Bilang karagdagan sa kanilang mga tungkulin sa tahanan, ang mga opisyal ng NTSB ay madalas na tinatawag na tumulong sa mga aksidente sa ibang bansa batay sa kanilang mataas na antas ng karanasan at kaalaman. Dagdag dito, ang NTSB ay maaaring pumili upang siyasatin ang isang pangyayari o aksidente na hindi sila karaniwang mag-imbestiga upang makumpleto ang mga pag-aaral upang mapahusay ang kaligtasan ng aviation sa karagdagang.

• ICAO: Ang International Civil Aviation Organization ay walang anumang awtoridad sa isang lupon ng imbestigasyon ng bansa, ngunit ito ay gumagawa ng mga pamantayan at mga protocol na dapat sundin para sa mga aksidente na kumakatawan sa dalawa o higit pang mga bansa.
• FAA: Kahit na ang ilan ay maaaring isipin na dapat na sinisiyasat ng FAA ang mga aksidente ng eroplano, kami ay masuwerteng hindi nila ginagawa! Sila ay nakikilahok, karamihan ay upang matukoy kung ang anumang mga regulasyon ay nasira at sa pangkalahatan, upang malaman ang mga isyu sa kaligtasan at legal na pagkilos na maaaring kinakailangan.

• Local Police / Fire / Examiner sa Medikal: Kung ang isang aksidente ay nangyayari sa isang paliparan, ang planong pang-emergency ng paliparan ay magkakabisa. Para sa mga halatang kadahilanan, ang lokal na sunog, pulisya o mga manggagawang medikal ay maaaring maging saksi sa mga kaganapan pagkatapos ng isang aksidente at mahalaga sa pagsisiyasat.
• FBI: Ang FBI ay nakikibahagi kapag ang mga aksidente ay may kaugnayan sa isang paglabag sa pambansang seguridad o terorismo.

Iba pa: Iba't ibang mga organisasyon at opisyal ang maaaring makasali sa proseso ng pagsisiyasat sa isang paraan o iba pa, alinman sa pagbibigay ng kontribusyon sa pagsisiyasat, bilang isang saksi o tulad ng sa kaso ng media ng balita, isang karagdagan sa logistical. Maaaring kabilang sa iba pang mga grupo ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, mga operator ng sasakyang panghimpapawid, mga kompanya ng seguro, bawat EPA, ang media o mga independiyenteng imbestigador at konsulta.

Mga Prinsipyo ng Aksidente:

Dahil ang NTSB ay hindi maaaring mag-imbestiga sa bawat aksidente na nangyayari sa matinding detalye, kailangan nilang gugulin ang kanilang oras kung saan ito ay pinakamahalaga. Samakatuwid, ang mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa apat na kategorya mula sa 'pangunahing pagsisiyasat' hanggang sa 'limitadong imbestigasyon.'

Ang isang pangunahing pagsisiyasat ay malamang na isagawa sa kaso na ito ay nagsasangkot ng isang malaking eroplano, mahahalagang tao, o terorismo. Ang buong pangkat ng mga tao at mga mapagkukunan ay mapagmahal sa isang pangunahing pagsisiyasat. Ang isang limitadong pagsisiyasat, sa kabilang banda, ay nagsasangkot sa karamihan ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid na kung saan ang NTSB ay nagbabalik ng isang ulat na isinumite ng operator. Ayon sa Air Safety Investigator na si Grant Brophy, "ang mga limitadong aksidente ay karaniwang sinisiyasat ng telepono sa iba't ibang partido, batay sa impormasyong iniulat sa NTSB 6120.1 form."

Sa eksena

Kung ang aksidente ay malaki o sapat na mahalaga, ang IIC ay maglulunsad ng isang "Go-Team," na isang grupo ng mga tao na tinukoy na reaksyon sa isang aksidente ng magnitude, tulad ng isang aksidente ng air carrier. Ang "Go-Team" ay kadalasang kabilang ang IIC, isang miyembro ng board ng NTSB, at iba't ibang mga espesyalista, depende sa uri ng aksidente. Kung halimbawa ay may paunang impormasyon na nabigo ang isang engine, ang makina ng makina at mga inhinyero ng sasakyang panghimpapawid ay lalahok.

Kahit na bago sila dumating sa eksena, ang IIC ay gagana upang mag-set up ng isang base ng pagpapatakbo kung saan ang lahat ng mga miyembro ay maaaring organisahin at bibigyan ng mga partikular na tungkulin. Ang mga lokal na pulisya, sunog, at pagliligtas ay isasagawa, gayundin ang seguridad para sa site ng aksidente at mga inisyatibo ng media na inayos, kapag kinakailangan.

Una at pangunahin, ang mga biktima at mga testigo ay makikilala at bibigyan ng tulong.

Ang pagkalansag ay pagkatapos ay napagmasdan, nakuhanan ng larawan, videotape at napanatili. Sa ilang mga kaso, ito ay ipinadala ang layo upang maging karagdagang sinusuri sa isang lab.

Sa panahon ng pagsisiyasat, ang mga panukala ay nakuha upang ma-secure ang pagwawasak sa paraan ng mapanganib na materyal at iba pang mga panganib sa investigative crew. Pagkatapos ay ang bawat investigator ay magtrabaho sa kanilang mga inaasahang takdang-aralin, depende sa mga indibidwal na pangangailangan.

Ang pagtatasa ng pagkasira ay ginagawa upang matukoy ang epekto ng landing, bilis, at anggulo. Ang kalagayan ng mga propeller, mga instrumento ng paglipad, at kahit na ang mga upuan ng pasahero ay maaaring sabihin ng maraming investigator tungkol sa kung ano ang maaaring nangyari.

Mga Natuklasan at Mga Ulat

Kapag ang pagsisiyasat ng patlang ay kumpleto at ang bawat partido ay bumalik sa kani-kanyang opisina, ang mga ulat ay isinulat tungkol sa mga natuklasan. Ang bawat partido sa pagsisiyasat ay karaniwang nagtatakda ng kanilang sariling mga natuklasan at pagtatasa ng aksidente at isinusumite ito sa NTSB. Sinuri ng NTSB ang bawat ulat at natapos ang sarili nitong ulat sa aksidente sa indibidwal. Sa paglaon, (kung minsan taon matapos ang isang aksidente), ang ulat ay makukumpleto. Ang mga miyembro ng publiko ay maaaring maghanap sa database ng NTSB ng mga ulat ng aksidente upang malaman ang mga detalye ng mga partikular na aksidente.

Ang mga ulat ng aksidente sa sasakyang panghimpapawid ng NTSB ay malawak na ginagamit sa industriya ng abyasyon. Ang mga ulat ay masusing, at ginagawa ng NTSB ang pinakamahusay na isama ang buong kuwento mula sa isang walang kinikilingan na pananaw. Nagbibigay din ang NTSB ng mga rekomendasyon sa kaligtasan sa bawat ulat sa iba't ibang partido, tulad ng FAA, mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, mga airline at mga kontrol ng trapiko ng hangin. Ang mga rekomendasyong ito ay kadalasang nag-uudyok ng pagkilos mula sa mga organisasyon tulad ng FAA, na pumipigil sa mga aksidente sa hinaharap at sa huli, ang pag-save ng mga buhay.

Pinagmulan:

• NTSB.com
• Aircraft Accident Investigation, 2nd Edition (2006), ni Richard H. Wood at Robert W. Sweginnis